智能應用更全面 騰訊體驗2020款上汽大眾帕薩特
發布時間：2020-05-27
基于MQB平臺打造的帕薩特，早在2018年10月底就已上市。除了帶來大眾全新家族式的外觀設計和內飾風格之外，整車更舒適且帶有一點點運動化的駕控感也改變了大家對帕薩特的認識，而進入2020年，最新年代款的帕薩特又在智能互聯方面進行了升級，同時全系還標配前后排頭部安全氣簾。一方面注重了科技感的提升和實用性，另一方面則大幅強化了安全性。
2020款帕薩特在今年4月底正式上市，并推出了8款車型，官方指導售價則為18.59-28.29萬元。因為這是MQB平臺帕薩特的年代改款車型，因此也延續了全新的外觀造型和內飾設計，依舊是改變了帕薩特以往偏重的商務設計風，相反全新的設計也使得帕薩特更顯時尚和運動了不少，主要也是針對車主們更年輕化的用車需求而來。
2020款帕薩特的車身尺寸與2019款完全相同，車身的長寬高分別為4933mm/1836mm/1465mm，軸距同為2871mm，可以說在目前的中型車市場里依舊屬于主流的車身尺寸，因此內部駕乘空間也更有優勢。不過最成功的改變還是車尾，低調沉穩且多了些高級感，“PASSAT”的英文車名也瞬間提升了辨識度。
2020款帕薩特同樣也延續了MQB平臺帕薩特的內飾設計和風格，同樣還是以偏向沉穩為主，深色主調的配色方案點綴以少量木紋貼片和亮條，看著簡潔大氣。中控臺的設計風格較為簡約，質感也有明顯提升。另外，帶點狀設計的黑色飾板、菱形縫線的皮質座椅在一定程度上還大幅提升了車內質感。
而2020款帕薩特最大的升級還是配備了全新的智能娛樂互聯系統，不僅內置了“智能語音”、“智慧導航”和“智享娛樂”的智能網聯功能外，再結合上汽大眾APP互聯，還可實現“智能控車”和“智趣出行”這兩大擴展性的實用功能，主要應用是遠程控制、遠程尋車、遠程控制智能家居、信息查詢和在線支付等。而這5大功能也讓帕薩特成為了國內大眾品牌中的首款智能車型。
配置的改變：2020款帕薩特全系標配前后排頭部安全氣簾，其中280TSI商務版和280TSI精英版搭載了8英寸車載智能娛樂交互系統；330TSI以上車型則更換全新的觸控空調面板，其中330TSI精英版以上車型還升級搭載了觸敏式前排照明燈，豪華版以上車型則配備9.2英寸高級智能多媒體娛樂交互系統、手機無線充電功能等。
此次體驗的2020款帕薩特為330TSI車型，搭載了是低功率的2.0T渦輪增壓發動機，并與代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速器。其中發動機的最大功率為137kW（186Ps），峰值扭矩為320Nm。
此次試駕主要是場地內的體驗，分別有“百公里加速”、“麋鹿測試”（繞樁）、“8字彎”和“連續減速帶”等環節。其中在加速體驗中，最大的感受就是低功率2.0T發動機的性能輸出也很強勁，同時與變速器整體調校的更加平順，就算油門到底來起步，車身也沒有出現向前“躥動”的跡象。
其中這款7擋雙離合變速器為了更好地平順性，在換擋的速度上的確不及老款那樣迅速，但如果切換到S擋后，卻能讓帕薩特有了一點點的運動感。這得益于變速器升擋時機更滯后，同時油門響應又更加靈敏所致。不過在加速體驗中，感覺帕薩特的NVH隔音表現就很一般了，主要是胎噪和風噪都比較大，這是與同級對手相對來說的，也有可能跟測試場地和都是油門到底起步有一定的關系。
2020款帕薩特同樣是前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統，整體的調校還是以舒適性為主，但與老款相比來說，新車更多的保留了一些路感回饋，駕駛起來至少不會覺得很無聊了。
在繞樁和8字彎的體驗環節中，整體懸架和底盤表現得都非常具有韌性，較高速的連續繞樁時，底盤對于車身的支撐性完全足夠，同時車身的歲東西和循跡性表現得都很不錯，側傾肯定是有的，但對車內乘客的舒適性影響并不算大。不過方向盤的轉向力度比較輕，盡管指向性很精準，但操控起來并沒特別的激情感。
2020款帕薩特的整體調校風格依舊是熟悉的舒適再舒適，再結合舒服的座椅，乘坐起來真的是很舒適。與此同時，這也得益于懸架和底盤對振動過濾干脆的特點，就算在通過連續的減速帶時也同樣舒適，對于連續的小震動也都處理的很好。
全文總結：2020款帕薩特作為年代款車型，整體依舊延續了MQB平臺帕薩特的所有特點，更時尚和年輕化的外觀造型，更高級和有檔次的內飾設計，舒適且寬敞的乘坐感受，好駕駛的同時也有那么一點點駕控感。無論是家用，還是商務都是很不錯的選擇。
而2020款帕薩特最大的改變還是那套全新的智能娛樂互聯系統，及全系標配的前后排頭部安全氣簾。其中科技感的提升的確明顯，除了車機系統更與時俱進的智能化升級，再結合手機APP的互聯，大幅提升了科技帶來的便利性和實用性，相信這也能提升了整車的市場競爭力。另外，未來更多大眾的智能科技也值得期待，畢竟可通過無線升級來體驗。
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