大空間動力足還不貴 試駕捷途X90 1.6T
發布時間：2019-01-17
別看捷途這個品牌比較年輕，但你還真別小瞧它。X70推出不到半年，每個月的銷量可都是近萬臺。除了更廣泛的鋪設經銷商網絡外，讀懂中國消費者是才是保障銷量的根基。此前我們曾在靜態下詳細的體驗過X90這臺車，大氣的外觀和出色的空間是它最大的優點。但車最終還是要開起來才可以，所以今天我們來看看它的機械素質到底如何。
此前的文章對于捷途X90的外觀、內飾、配置、空間都做出了比較詳細的解讀，所以本次對于靜態的內容我們就不說太多了，簡單的給大家做一個回顧。對靜態內容想更深入了解的讀者，您可以點擊下方鏈接回顧此前的文章。
>>>>>>5/6/7座三種選擇 靜態體驗捷途X90<<<<<<
見到捷途X90的第一感官是大，看上去比較符合一臺中型SUV應該有的范兒。前臉部分，個人感覺下部的四顆LED日間行車燈是最亮眼的。車側部分則擁有更豐富的腰線，尤其是車身后部后輪拱位置的腰線，提升整車力量感。車尾設計個人感覺跟車頭有些不太搭，主要是尾燈的設計顯得有些怪。
內飾的設計跟X70相比差別不大，整體做工和用料都處于中上水準。中控臺的設計并不單調，例如在裝飾面板上，還印有不規則的印花裝飾?？照{面板則大部分使用了觸摸操作，不過常用的溫度和風量還是物理按鍵。配置方面也有不少亮點，例如全液晶儀表盤、流媒體后視鏡、全景影像、座椅加熱+記憶、后排獨立空調控制。
在動力方面，除了我們今天駕駛的這款搭載1.6T發動機的車型外，它還提供一臺1.5T發動機可供選擇。變速箱方面，1.5T車型搭載6MT或8AT變速箱，而1.6T車型則只提供7速雙離合變速箱。
1.6T發動機在絕對動力上來說帶動這個大家伙其實一點都不顯得吃力。無論是城市中的加速超車還是高速的后勁兒，都不會讓你有動力不夠用的感覺。尤其是中段加速的爆發感，可以說有一定的推背感，而且有那么一點兒小猛。不過這臺渦輪發動機還是有奇瑞之前發動機的特性，那就是建壓比較晚，而且整個建壓過程不是那么線性。
7速雙離合變速箱有優點也有不足。先來說說優點，只要車開起來以后，整個換擋邏輯性還有平順性就比較不錯了。另外它還提供了經濟模式和運動模式，在兩種不同模式下，變速箱的換擋邏輯會有很大的差異。經濟模式下則非常愛升擋，70km/h的時候就可以升到7擋。而在運動模式下，變速箱則會讓發動機保持在一個相對比較高的轉速，7擋則很難被用上。不足當然也有，低速時變速箱的離合器的接合速度，確實比較慢，加上剛剛所說的渦輪建壓晚的問題，這臺車在起步時候有點那種輕點油不走，但深踩馬上又會突然竄出去的情況。
車輛的舒適性不是問題，懸掛的整體是比較柔軟的，車內成員會有較好的舒適性。但整體質感并不高，尤其在過一些特別碎顛簸的路面時，車內會有些略微松散的感覺，但不嚴重。另外就是車輛懸掛對于側傾的抑制還是不錯的，在過彎時車內不會有特別厲害的側傾感，說明懸掛幾何還是有利于抑制側傾的。轉向手感可以給好評，無論是高速時的行駛中心感，還是隨速度隨角度的力度增益，都是正常符合邏輯的變化。整體轉向感受較為輕盈，更能夠營造比較輕松的駕駛氛圍。
總結：捷途X90確實是一款尺寸夠大，價格夠實惠的車。而且有著奇瑞技術的強有力支持，相信它在二三線城市可以獲得比較高的認可度。尤其是現在二三線消費者對于多媒體影音、空間這些方面的需求愈發增強，捷途在這些方面都做得比較好。這也是為什么這個品牌能在面世短短半年時間里，月銷達到近萬臺。說明它的確抓準了這些消費者的消費心理，也得到了他們的認可。
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