一汽-大眾探歌冰雪試駕 能耍起來的四驅(qū)
發(fā)布時間：2019-01-17
現(xiàn)在汽車中一共分為三種驅(qū)動形式，其中包括前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)，在四驅(qū)車型中還可以分為全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)三種，分時四驅(qū)較多的應(yīng)用在硬派越野車，而全時四驅(qū)在公路行駛的極限更高，可以使每個車輪分配到更多的驅(qū)動力，今天我們試駕的探歌配備的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)采用了博格華納第五代扭矩管理器，在極限狀態(tài)下可以將100%動力傳遞到后輪，這也是它為何能在冰面上耍起來的重要因素。
一汽-大眾探歌采用了家族最新的“型格美學(xué)”設(shè)計，造型上與概念車有著較多的相似之處，相比于大眾之前的車型探歌的造型設(shè)計更加硬朗，同時也融入了非常多的時尚元素，車尾的設(shè)計上應(yīng)用了非常多的直線設(shè)計，這種型面間的沖突感反而營造出年輕人很喜歡的硬朗風(fēng)格。
內(nèi)飾的配色就能看出探歌朝著年輕化方向設(shè)計的，與車身同色的內(nèi)飾板就為了吸引年輕人的眼球。中控臺造型布局也不是簡單對稱式設(shè)計，液晶屏在上空調(diào)出風(fēng)口配在兩側(cè)的設(shè)計倒是與其大哥途觀一脈相承。
探歌搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率150kW，最大扭矩250N?m，與之匹配的DQ3817速濕式雙離合變速箱，并且其所配備的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)擁有雪地、運(yùn)動、越野、越野自動以四大類駕駛模式選擇。
為了讓我們可以玩的更爽，這一次的試駕有兩條比較長的賽道，并且都是根據(jù)國際知名賽道的特點進(jìn)行設(shè)計的，但在真正跑賽道之前還是需要還是需要一些項目的聯(lián)系，其中包括U形彎、海螺灣、8字漂移以及連續(xù)漂移彎道，只有將這些練習(xí)熟練掌握之后才能在最后的賽道里開的更快。
練習(xí)U形彎的目的其實很簡單，并不是說需要你在彎道中有多么華麗的漂移姿態(tài)，而是要你知道在大角度彎道前車速永遠(yuǎn)是第一位的，無論是四季胎、雪地胎還是我們這次使用的釘胎都是有物理極限的，一旦突破物理極限即便是有再好的車型性能都于事無補(bǔ)，所以進(jìn)彎前將測速控制到合理的范圍才是最重要的。
漂移雖然看起來姿態(tài)非常的華麗，但在板油路駕駛時漂移要比抓地跑法慢很多，在低附著力的冰雪路面，如果要通過減速走線入彎，那一定要將車速放到很慢的情況才能過彎，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足甚至沖出路面。在海螺彎中需要你找到在不同角度的彎道中要以多快的速度和方式通過，在較大的彎道中使用抓地跑法會使車輛的速度更快，較小的彎道中如果利用漂移技術(shù)也可以幫你快速的通過。
對于初級練習(xí)者來說，一汽-大眾探歌這種全時四驅(qū)車型或許是更加容易上手的車型。關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開進(jìn)冰雪鑄就的8字漂移聯(lián)系，在兩個同心圓里加速，控制方向，輕松油門，車尾就開始不安分地甩過來，而進(jìn)入漂移狀態(tài)之后便需要通過修正油門和方向來維持車輛狀態(tài)，這才是難點中的難點，需要經(jīng)過反復(fù)的練習(xí)。
連續(xù)漂移項目中需要通過車輛重心的轉(zhuǎn)移讓車輛進(jìn)行漂移，讓車輛完成一次重心轉(zhuǎn)移其實并不難，只是需要通過收油門或者剎車將重心轉(zhuǎn)移至前輪，隨后通過轉(zhuǎn)動放線盤來完成車輛的起漂，此時只要控制好油門和方向就OK了，但是如果需要連續(xù)漂移的話，就需要精準(zhǔn)的掌握車身的動向。
賽道體驗更像是一場綜合性的測試，不僅考驗車輛同時也在考驗?zāi)愕鸟{駛技術(shù)以及對賽道的判斷，如果你想開的快的話就一定要做好沖出賽道的準(zhǔn)備，車輛雖然配備了釘胎但是在附著力非常低的冰面你上只要你試圖突破極限它便會給你一些顏色。不過探歌配備的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，最多可以將100%的動力傳遞至后輪，所以只要你將車速控制在合理的范圍內(nèi)，它也可以讓你玩得很爽。
編輯總結(jié)：在此時前其實參加過很多次冰雪試駕了，其中SUV車型似乎已經(jīng)占據(jù)了一般，但是可以讓我玩起來的這還是頭一次，這也要得益于4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)和第五代博格華納扭矩管理器，可以說探歌不僅是一臺可以買菜代步，更是一臺充滿運(yùn)動感的個性小車。
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