續(xù)航302公里 試駕江鈴集團(tuán)新能源易至EV3
發(fā)布時(shí)間：2019-01-15
對(duì)于江鈴集團(tuán)新能源可能生活在一、二線的朋友不太熟悉，其實(shí)也是跟品牌發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。江鈴集團(tuán)新能源自2015年創(chuàng)立以來，一直致力于將三、四線城市作為主戰(zhàn)場。從布局來看，在創(chuàng)立兩年多的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多款車型銷量過萬的成績。而今天的易至EV3，則是一款全新A00級(jí)純電動(dòng)車型。新車預(yù)計(jì)將于2019年一季度上市，我個(gè)人預(yù)計(jì)售價(jià)在5萬-7萬元之間。
目前江鈴集團(tuán)新能源已經(jīng)擁有包括EV3在內(nèi)的共五款車型，其中包含小型車江鈴E160（左一）、微型車和小型SUV江鈴E400（左二）車型。
外觀造型：
易至EV3（以下簡稱EV3）采用全新的設(shè)計(jì)思路，不同于旗下其他車型，整體造型更圓潤飽滿一些。同時(shí)也加入了時(shí)下流行的雙色車身、“懸浮”式車頂?shù)仍O(shè)計(jì)。車身尺寸方面，長寬高分別為3720/1640/1485mm，軸距為2390mm。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：
EV3車內(nèi)采用黑色+棕色的雙色搭配，并在車內(nèi)采用了多樣化元素搭配。不再采用傳統(tǒng)的儀表盤，而是換裝了一塊液晶顯示屏，且放置在中控臺(tái)正上方。
空間表現(xiàn)：
EV3的車內(nèi)儲(chǔ)物空間挺豐富的，不僅車門扶手槽可以放置手機(jī)，在中控臺(tái)下方也設(shè)計(jì)了多個(gè)儲(chǔ)物槽，非常順手。
EV3先期會(huì)推出四款車型，其中舒適型和豪華型，電機(jī)最大功率為35kW，峰值扭矩為150Nm。NEDC續(xù)航里程302公里；而旗艦型和尊享型，電機(jī)最大功率為50kW，峰值扭矩為180Nm。NEDC續(xù)航里程為252公里。(但我們汽車大全不強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航里程概念，實(shí)際續(xù)航里程我們會(huì)在日后拿到本地試駕車做詳細(xì)測試）。
最近接觸的新能源車型還真不少，前一陣剛測了瘋狂的比亞迪宋DM，4.9秒破百，明白了比亞迪542的真正奧義。內(nèi)飾翻毛皮，巨型大屏的高顏值榮威MARVEL X，也是4.8秒破百的加速成績。那么易至EV3的加速成績是多少呢？
對(duì)不起，EV3不是一款讓你體驗(yàn)極速快感的車型。它的定位很清晰，它要做的是帶你跑盡量遠(yuǎn)的路程，花盡量少的錢。EV3配備了三種駕駛模式，分別為D擋，E擋（最大續(xù)航里程擋位）和S擋（運(yùn)動(dòng)擋）。D擋的駕駛感受更類似于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，初次接觸剛下腳，沒有瘋狂的加速也沒有嚴(yán)重滯后的動(dòng)力輸出。即便是預(yù)超車等急加速情況，也不用掛S擋。在今天試駕的道路上，有了幾次需要超車的情況，在時(shí)速60km/h+的狀態(tài)下，D擋超車沒出現(xiàn)疲軟的情況。所以，日常用車充電方面，不用特在意續(xù)航里程的話，D擋是最好選擇。
E擋也就是節(jié)能擋了，油門的響應(yīng)速度會(huì)明顯放緩。即便是油門到底，也不會(huì)出現(xiàn)過激的加速感。起步、加速過程也都變得更加柔和。對(duì)于動(dòng)力沒有太多要求，或是喜歡挑戰(zhàn)自己“節(jié)油”成績的人，可以長時(shí)間使用E擋。S擋，顧名思義就是動(dòng)力響應(yīng)更快一些，與D擋相比加速感差別不大。
純電動(dòng)車型的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以當(dāng)剎車用，這是在幾萬或者幾十萬上百萬的電動(dòng)車都存在的現(xiàn)象。隨著技術(shù)的逐步提升，動(dòng)能回收系統(tǒng)也不斷被優(yōu)化。EV3此次配備的3擋可調(diào)動(dòng)能回收系統(tǒng)，1擋時(shí)幾乎差距不到動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作；調(diào)至3擋，松開油門后能夠感受到動(dòng)能回收系統(tǒng)的接管，力度接近于輕點(diǎn)剎車踏板的感受。
剎車踏板力度存在一定的虛位，在我印象中這好像是純電動(dòng)小型車和微型車的一個(gè)特性。前端有虛位，中后段開始發(fā)力。不過適應(yīng)起來并不難，兩三個(gè)紅綠燈之后基本就能掌握了。
轉(zhuǎn)向力度總體感覺偏輕，更適合于女性駕駛者。轉(zhuǎn)向虛位大約在0.2圈，失掉了一定的指向性，換來更高的容錯(cuò)率。作為定位為城市通勤為主的EV3來說，這個(gè)設(shè)定比較符合定位人群的需求。
不過對(duì)于方向盤，有個(gè)建議?，F(xiàn)在方向盤只能山下調(diào)節(jié)，對(duì)于身高偏高一些的人來說，無法前后移動(dòng)是很難找到手臂和腿都舒服的狀態(tài)的，所以建議未來正式上市車型可以改成四向調(diào)節(jié)。
前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，是這個(gè)級(jí)別常見的懸掛類型。底盤的整體調(diào)校是明顯像舒適性傾斜的，環(huán)撫仙湖的道路總成近100公里，路邊幾乎沒有柏油馬路，多為填填補(bǔ)補(bǔ)的洋灰地。車內(nèi)能夠感受到余震，這個(gè)級(jí)別的車型也不可能徹底的過濾掉細(xì)碎顛簸，也是在意料之中。不過，過減速帶這種較大凸起時(shí)，懸掛的表現(xiàn)反而更好，沒有出現(xiàn)扭力梁懸掛那種拋離感。我認(rèn)為這跟電池包布局在前后軸之間，拉低車身重心有很大關(guān)系。在懸掛回彈時(shí)，電池包的重量將車身也同時(shí)壓像地面，從而減弱了懸掛回彈的生硬。
總結(jié)：
EV3已經(jīng)不是江鈴新能源的第一款產(chǎn)品了，但我相信這會(huì)是一臺(tái)迅速走量的車型。雖然我之前沒有接觸過EV200這些車型，但就EV3本身來說，確實(shí)很值得肯定。它不可能完美無瑕，但在同級(jí)市場中它具備了好看、好玩和好開的特性。沒給我充錢，確實(shí)覺得不錯(cuò)。
在說產(chǎn)品布局，目前江鈴新能源的主力市場是30°以南的南方三、四線城市，以相對(duì)更實(shí)惠的價(jià)格在兩年內(nèi)迅速達(dá)到了上萬臺(tái)的銷量。其實(shí)不用急于向一、二線城市發(fā)展，對(duì)于那些上牌難得地區(qū)，他們更多的會(huì)選擇一款貴一些，但是一車多用的車型。像EV3這樣的車型，留在小城市里挺好的。
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