賽道越野兩不誤 體驗“全能豹”E-PACE
發布時間：2019-01-16
一直以“豹力美學”示人的捷豹品牌，給我們更多的印象還停留在捷豹F-TYPE轎跑車型上。而隨著近些年SUV熱潮的興起，捷豹也開始轉攻SUV領域，并相繼推出了F-PACE、I-PACE以及最新上市的E-PACE。作為捷豹PACE家族最“年輕”的“小豹子”，捷豹E-PACE并沒有舍棄捷豹品牌傳承至今的“豹力美學”。在保留跑車運動性的同時還兼顧到了SUV優勢的空間性和通過性。為此，廠商特意組織了一場集賽道與越野項目的試駕體驗活動。你是不是也開始對E-PACE感興趣了呢。
在場地試駕環節，我們先測試了E-PACE的S型繞著以及麋鹿測試。可以看到，在繞樁測試中，E-PACE整體姿態保持良好，并沒有出現明顯側傾的情況。這得益于E-PACE優秀的懸架底盤以及扭矩矢量分配系統，
該系統通過對一側車輪進行輕微制動，從而保障車輛時刻擁有更好抓地力，令車輛在高速過彎時始終保持在最佳轉彎路線。同時車速感應式電子助力系統也給予E-PACE很大幫助，它依靠電機提供轉向助力，可根據車速來控制電機的轉速，從而獲得不同車速下最佳的動力轉向輔助。
接下來我們要體驗捷豹E-PACE的越野能力，值得一提的是E-PACE全系標配有AWD全時四驅系統，通過位于后差速器前部的電控式多片離合器，在前后軸之間智能分配扭矩，使車輛在面對復雜多變的路況時仍能保持出眾的通過性。
當然有了高科技的智能配置，過硬的基本參數也是功不可沒的。捷豹E-PACE擁有21.7°的接近角，28.7°的離去角，最小離地間隙204mm。這樣的數據參數在交叉軸測試中優勢盡顯，當然差速器也發揮了很大的作用。當一個車輪懸空，失去附著力以后，差速器就會將其鎖止，盡可能的將動力分配至著地車輪，以便實施脫困。
最后再來說說E-PACE的懸架系統。雖然采用的是常見的多連桿后懸架，但捷豹在此基礎上為E-PACE增加了H型下擺臂，并進行了輕量化設計，控制臂、萬向頭等部件均采用空心鋁合金鍛造材質，在增強懸架剛性的同時減輕簧下重量，從而提升了懸架性能。
總結：通過此次深度的試駕體驗，讓我對捷豹E-PACE有了更加全面的認識。它不僅是一只外表有型的顏值“小奶豹”，更是一只上能翻山越嶺，下能賽道跑圈的“全能豹”。在這個技多不壓身的時代，捷豹E-PACE絕對是個低調得實力派。如果您想了解更多E-PACE的車型亮點請點擊下圖跳轉閱讀。
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