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這樣一部年輕化MPV，具備溫暖實(shí)用的車內(nèi)空間，而起步價(jià)居然不到10萬元，可以說與近期排隊(duì)上市的高性價(jià)比7座MPV形成了全新細(xì)分市場(chǎng)。G50支持國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的C2B的銷售模式，消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)來對(duì)車型進(jìn)行定制化選裝，包括造型、配置等等，以此來得到一款更符合自身需求的車輛。

關(guān)鍵詞：2月28日上市，預(yù)售價(jià)區(qū)間9.18-12.38萬元，三排座MPV，5種座椅組合模式，原生MPV平臺(tái)，溫暖實(shí)用的車內(nèi)空間

● 不尋常的前衛(wèi)造型，獨(dú)創(chuàng)性的開放用戶定制

第一眼看G50，整車的時(shí)尚感是值得肯定的。車頭采用了上汽大通稱之為“智聚八方”的八邊形前格柵，它與前大燈融為一體，這種橫向一體化設(shè)計(jì)使整臺(tái)車在視覺上更加舒展，也很時(shí)尚。

Tips：早前本站《車匠》欄目曾經(jīng)專訪上汽大通品牌的副總工程師兼首席設(shè)計(jì)師-黃斌，如果您對(duì)大通G50背后的設(shè)計(jì)故事感興趣的話，不妨點(diǎn)擊下方鏈接回顧。

傳送門———《7問黃藥師 再揭上汽大通G50的設(shè)計(jì)精髓》

褪去了商務(wù)氣息的G50在外觀上使用了大量年輕化前衛(wèi)元素，例如帶有鍍鉻裝飾的點(diǎn)陣式超大尺寸進(jìn)氣格柵、動(dòng)感腰線、懸浮式車頂?shù)鹊?，另外由于使用大通C2B銷售模式，消費(fèi)者可以在購(gòu)車時(shí)對(duì)車輛的進(jìn)氣格柵造型、輪轂造型等外觀飾件進(jìn)行選裝，以此來滿足個(gè)性上的需求。

Tips：[關(guān)于C2B個(gè)性定制]

上汽大通C2B模式，是由“用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)”的一種“定制化”模式，顛覆以往車企驅(qū)動(dòng)的B2C造車模式。

2017年上海國(guó)際車展上，上汽大通推出了首款C2B SUV D90，在上市前一年時(shí)間里，用戶就可以參與車的定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)六大環(huán)節(jié)。

此外通過大通“蜘蛛智選”個(gè)性化定制服務(wù)，可以專屬訂制個(gè)性化造型，簡(jiǎn)單來說就像玩電子賽車游戲一樣，配備屬于你自己的愛車。

大通G50前臉采用了夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部幾條粗壯的鍍鉻飾條橫貫其中，更與兩側(cè)LED光源大燈組連成一條帶狀走廊，而大燈組內(nèi)部充滿設(shè)計(jì)感。大通G50的車身線條平直，有利于營(yíng)造寬敞的內(nèi)部空間。

大通G50的長(zhǎng)寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距2800mm，尺寸上寬度布置比較克制，沒有一味做大的緣由也是考慮到國(guó)內(nèi)大多數(shù)泊車位寬度偏窄的現(xiàn)況。

大通G50與剛剛上市的傳祺GM6是門當(dāng)戶對(duì)的直接競(jìng)品，兩者在造型、機(jī)械布局、車內(nèi)空間布置等等層面上都是借鑒了日系家庭MPV，如本田STEPWAGON、豐田VOXY、日產(chǎn)SERENA，三者均是正統(tǒng)MPV造型，方方正正的造型配合大尺寸的車身。由于日本本土交通環(huán)境和法規(guī)限制，這三類車寬度受限，大通G50采用相同的思路，控制車身寬度。

稍顯遺憾的是，因?yàn)閲?guó)內(nèi)MPV消費(fèi)認(rèn)知尚不夠明朗，定價(jià)上偏低，大通G50與傳祺GM6雙雙沒有采用側(cè)滑門，而是傳統(tǒng)的側(cè)拉門。

矩陣式全LED頭燈顛覆了傳統(tǒng)的大燈設(shè)計(jì)，精致之余還很有科技感，全LED是趨勢(shì)，但也取消了霧燈設(shè)計(jì)，雨霧天對(duì)于燈光穿透力效果提出了挑戰(zhàn)。

車尾碩大的“MAXUS”商標(biāo)很有力量感，甚至?xí)屓苏`以為是“洋品牌”。這里需要指出一個(gè)小轉(zhuǎn)變，未來大通在乘用車產(chǎn)品線上，都會(huì)使用“MAXUS”徽標(biāo)，而商用車?yán)^續(xù)使用“三尖頭”車標(biāo)以示區(qū)分。

●暖心車廂，潮流設(shè)計(jì)

大通G50提供多種內(nèi)飾配色方案，細(xì)節(jié)配色還可以通過個(gè)性定制自由搭配。除了居家風(fēng)格的淺色內(nèi)飾之外，再就是主打?qū)嵱眯缘娜趦?nèi)飾，近年來消費(fèi)趨勢(shì)不再過度迷戀淺色內(nèi)飾，耐臟耐看的全黑內(nèi)飾比例顯著提高。

進(jìn)入車廂內(nèi)，第一感悟是座艙氛圍并不是傳統(tǒng)印象中MPV刻板、工具化的印象，設(shè)計(jì)思路接近轎車/SUV，通過流暢飄逸的線條，讓車內(nèi)呈現(xiàn)出科技感、現(xiàn)代前衛(wèi)的氣息。

12.3英寸懸浮式中控屏非常搶眼，搭載上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴開發(fā)的斑馬互聯(lián)系統(tǒng)，早前在榮威、MG車型上已有體驗(yàn)，注重云端智能語音交互，可以搜索在線資源，實(shí)現(xiàn)語音指令導(dǎo)航，或是開啟天窗等車內(nèi)功能服務(wù)，算是成熟好玩的智能車機(jī)系統(tǒng)。

小缺憾也是有的，為了尋求視覺上大屏帶來的沖擊力，取消了音量實(shí)體按鍵，僅僅保留了HOME鍵，在實(shí)際用車環(huán)節(jié)，只能通過方向盤按鍵調(diào)節(jié)音量，還是會(huì)帶來體驗(yàn)上的不便。

高配車型配備有7英寸的行車電腦，顯示面積非常大，在有限的成本下實(shí)現(xiàn)接近全液晶儀表的科技效果，導(dǎo)航地圖同樣可以在這里顯示，此外像是車輛信息、胎壓、媒體等常用信息都可以切換顯示。

多功能三幅式方向盤功能非常豐富，環(huán)身相當(dāng)粗壯，不過，用料以及方向盤中部的設(shè)計(jì)都算不上出彩。方向盤僅支持上下兩向調(diào)節(jié)，平底式造型握持感更佳，尺寸上比起D90而言有一定縮小，與一般轎車近似。為了適應(yīng)城市復(fù)雜的泊車環(huán)境，大通G50配備了360°環(huán)繞全景影像，泊車中方便查看四周障礙。

順應(yīng)潮流增加有無線充電功能，此外車內(nèi)前、中、后排均提供有USB供電口，以及多處12V電源接口，前風(fēng)擋與頂棚銜接處預(yù)留有USB供電口，這是一處體貼中國(guó)用戶的好設(shè)計(jì)，方便布置行車記錄儀，杜絕后期繁瑣的走線工作。

配置方面，電子駐車制動(dòng)、AUTOHOLD緊跟時(shí)代潮流，也讓行車變得輕便優(yōu)雅?？照{(diào)配置比較保守，即便是高配車型也僅提供單區(qū)空調(diào)，第二排、第三排頭頂處設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，體現(xiàn)MPV座艙照料每一位乘員的關(guān)懷。

主動(dòng)安全方面也是大通G50的突破配置，提供了高階ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶出行帶來一絲不茍的守護(hù)。其中，LDW+LKA車道偏離報(bào)警及保持系統(tǒng)可在車輛偏離車道時(shí)發(fā)出預(yù)警；ACC自適應(yīng)式巡航系統(tǒng)可在30-150km/h范圍內(nèi)自動(dòng)跟車；AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)能夠在前方出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)及時(shí)減速剎車，避免意外發(fā)生。

●多種座椅布局+優(yōu)秀空間表現(xiàn)

大通G50共有5種座椅組合可以選裝，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，覆蓋5-8座方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求，在預(yù)訂車輛時(shí)于蜘蛛智選上進(jìn)行選擇。目前前期僅提供2+2+2（6座）、2+2+3（7座）兩種標(biāo)準(zhǔn)版，區(qū)別僅僅是第三排座椅中間頭枕是否配備。6座車型省去了年檢時(shí)強(qiáng)制上線的步驟，這一設(shè)置也是前期C2B充分調(diào)研得出的結(jié)果。

前排座椅乘坐感很OK，仿皮的材質(zhì)符合身價(jià)，仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)打孔工藝并未“打透”，如此一來對(duì)于夏季愛出汗的朋友來說，并不算是好消息。第二排獨(dú)立的航空座椅能為乘員提供寬敞舒適的乘坐感受，并且方便進(jìn)入第三排。而8座的布局則能滿足更多成員的出行需求，我個(gè)人更推崇第二排雙座布局，獨(dú)立座椅更能體現(xiàn)MPV的精髓，畢竟?jié)M載情況的出現(xiàn)少之又少。

對(duì)于MPV的空間評(píng)價(jià)，第一要領(lǐng)是車內(nèi)要有平整的地板，大通G50完美實(shí)現(xiàn)全平地板。第二排座椅的獨(dú)立扶手是一項(xiàng)典型MPV式設(shè)計(jì)，獨(dú)立座椅在行車中帶來了尊貴體驗(yàn)和高舒適性，設(shè)計(jì)師還不忘在側(cè)面開出一個(gè)儲(chǔ)物格，方便存放手機(jī)。第二排座椅還可以前后30cm幅度調(diào)節(jié)，靠背角度也可以大范圍調(diào)節(jié)，旅途中可以愜意地調(diào)節(jié)至休息位。

值得一提的是，在坐滿七人的情況下，G50的行李艙還可以同時(shí)容納2個(gè)28寸、2個(gè)20寸拉桿箱，證明其內(nèi)部空間十分實(shí)用，滿足日常一般場(chǎng)景不是問題。如果需要大容積裝在空間，單手就可以將第三排4/6分割座椅輕便放下，拓展出可觀的儲(chǔ)物空間，座椅背部還設(shè)有便利拉繩，快捷變回7座車。

對(duì)于MPV車型而言，核心價(jià)值就是充足的乘坐空間，以及靈活實(shí)用的空間切換，大通G50交出了滿意答卷。

●上汽通用動(dòng)力總成

大通G50提供有兩種動(dòng)力總成，分別是1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，最大功率120kW(163Ps)/5200rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，搭配6速手動(dòng)變速箱；或是1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速箱，124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。

動(dòng)力總成上，是上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)成果，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛搭載在別克/雪佛蘭、榮威/MG等主流車型上，而1.3T三缸動(dòng)力則是2018年的新品。不同的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在部分新車型上已經(jīng)換回了更為牢靠的6AT變速箱，大通G50則是延續(xù)了7速干式雙離合器結(jié)構(gòu)，在平順性和耐久性上提出了不小考驗(yàn)。進(jìn)一步的消息是，未來大通G50還將陸續(xù)推出BEV純電、PHEV混動(dòng)版本，以適應(yīng)限購(gòu)城市的政策導(dǎo)向。

底盤方面，大通G50選擇了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的經(jīng)濟(jì)型方案，簡(jiǎn)化的后懸掛結(jié)構(gòu)滕讓出更多的車內(nèi)空間，為此非全尺寸備胎也懸掛在底盤下方。

MPV的動(dòng)力特性注重低扭響應(yīng)，不訴求絕對(duì)動(dòng)力輸出，概括一下就是注重駕駛輕快感，而并非刺激感。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)龐大的車身不在話下，動(dòng)力表現(xiàn)上訴求輕松自如，動(dòng)力的響應(yīng)性很好，日常駕駛不會(huì)產(chǎn)生乏力感或是小馬拉大車的憋悶。既不會(huì)感到很遲緩也沒有任何激進(jìn)的表現(xiàn)，加速超車時(shí)動(dòng)力輸出比較從容，而且還具有一定的持續(xù)性。

7速雙離合器變速箱不出意外還是拖了整體駕駛感受的后腿，在急加速或是上坡高負(fù)載路況下，還是會(huì)出現(xiàn)遲疑或是令人不悅的頓挫感來。這并不意味著這套動(dòng)力總成的一無是處，上汽&通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主流，且NVH性能優(yōu)化到位，在一般路況下行駛，不難感知到良好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和震動(dòng)被有效抑制，完全能夠體現(xiàn)出國(guó)際品質(zhì)的技術(shù)水準(zhǔn)。

MPV自然在底盤設(shè)定方面要照顧到舒適性，大通G50車輛的懸架行程適中，調(diào)校也不是一味訴求柔軟，行駛中，能夠得出的結(jié)論是整部車的舒適性與路面狀況息息相關(guān)。在新修的平整鋪裝路面上，底盤的穩(wěn)態(tài)以及車廂對(duì)于外界噪音的隔絕呈現(xiàn)出高水準(zhǔn)?？梢坏┩ㄟ^失修路面，或是瀝青質(zhì)量較差的路面時(shí)，底盤傳入車廂內(nèi)的零碎感和粗糙路面激發(fā)的噪音不絕于耳。

在駕駛性環(huán)節(jié)上，這并非MPV的側(cè)重點(diǎn)，大通G50同樣如此。EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)τ诼访嫘畔鬟_(dá)得比較模糊，轉(zhuǎn)向機(jī)的力矩回饋也稱不上高級(jí)手感，轉(zhuǎn)向?qū)儆谄行缘恼{(diào)校，轉(zhuǎn)向比很大所以總?cè)?shù)有點(diǎn)多。

在噪音抑制方面，100km/h以內(nèi)的表現(xiàn)是很稱職的，因?yàn)镸PV迎風(fēng)面積大，加之廂式車身結(jié)構(gòu)擾流不如三廂車緣故，車速達(dá)到120km/h時(shí)，能夠明顯感知到風(fēng)噪、路噪有了顯著提升，A柱位置能夠聽到明顯的風(fēng)切聲。

●總結(jié)：

關(guān)于勁爆的售價(jià)，想必是大通希望借助G50打開MPV的銷量局面，所以定價(jià)上算是“拼了”。大通G50從豐富周到的車內(nèi)配置，實(shí)用的7座空間和及舒適的乘坐感受來看，它盡心盡力地完成了本職工作，此外它還具備有時(shí)尚前衛(wèi)的外形和精致科技的內(nèi)飾，這些是加分項(xiàng)。

GL8在商務(wù)接待領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面，漸漸被大通G10、傳祺GM8等自主品牌的出色產(chǎn)品所改變。而在G50這款新車上，我們看到了廠家在設(shè)計(jì)和配置上的誠(chéng)意，很明顯它是想主攻國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)，抓準(zhǔn)合資品牌“價(jià)高配置低”的弱點(diǎn)，以更低的價(jià)格、更豐富以及可以自由選擇的配置，來殺出重圍，下月大通將正式公布G50的最終售價(jià)，現(xiàn)階段感興趣的朋友不妨通過“蜘蛛智行”APP與大通進(jìn)行互動(dòng)，參與配置投票選擇最終販?zhǔn)圮囆汀?/p>