運動感十足 賽道體驗BYD秦Pro EV500
發布時間：2019-01-13
隨著購車主力越來越年輕，各主機廠都開始在自己的產品線融入運動元素，去迎合年輕人的喜好。決定一臺車運動性能的因素有很多，它需要盡可能的小，盡可能的輕，動力還要盡可能的強，就像一個籃球運動員需要盡可能的高，臂展盡可能的長，力量足夠的強一樣。但對于大多數大尺寸的車型甚至是SUV車型來說，運動性先天比不過跑車甚至是小鋼炮，所以他們更多是在營造運動感上下功夫。
雖然現在有像FE以及CECC這樣的電動車賽事，但電動車在大多數用戶眼中還是一臺城市通勤車，而今天筆者將去到天津V1汽車世界，在這里體驗BYD秦Pro EV500，一臺量產電動車，感受它能給我提供多少運動感。
首先是外觀部分，自從前奧迪設計師艾格加入BYD后，BYD的車型的外觀直接與國際接軌，并保留了很多中國特色，全新的DragonFace設計語言讓整個車頭顯得非常有攻擊性，全LED燈組還讓它顯得科技感十足。
整車的側面看上去非常協調，溜背的造型在保證后排頭部空間的同時讓車后部顯得很動感，飽滿。
內飾方面，深色的主色調搭配拉絲銀可以說永遠不會錯的運動風格。可旋轉的大屏幕讓科技感進一步提升。
外觀內飾可以說在視覺上讓這臺車看起來很動感，動力方面依托于比亞迪e平臺的先進技術，秦Pro EV500搭載了電機、電控、變速器三合一的電驅總成，其中驅動電機采用高轉速設計，最高轉速高達15,000rpm，高轉速可以讓相同重量的電機發揮出更大的功率，配合合理的減速器調校，秦Pro EV500最大可輸出280N·m的扭矩。
操控方面比亞迪全面啟用了由著名德系底盤設計專家漢斯親自負責各款車型底盤的調校。漢斯根據純電動車型整體共性及秦Pro EV500自身特點，采用了平鋪于底盤的電池布局方式，將整車重心下移，再經過系統化的對懸架結構、剎車系統、副車架、阻尼、彈簧、K值等調整優化，使前后軸荷配比實現50:50，具備了與跑車相同的完美配重比，使車輛兼顧駕乘舒適感與操控樂趣。同時還采用大輪距寬體化設計，在轉彎側傾時，輪胎接地面積更大，抓地力更強，從而增強車輛極限轉彎能力，實現了更高的極限穩定性和安全性。
上午的時候，首先體驗了內場綜合測試，體驗這臺車的操控，這部分測試時由于速度偏低，還是會感覺車很大很重，但油門響應和轉向還都算積極。
這臺車在賽道的表現要比內場體驗好很多，當天體驗時天氣較冷，輪胎很難升溫，但得益于優秀的懸掛調教以及前后50:50的布局，讓四個輪胎的抓地力都保持的比較均衡。制動的腳感很好，入彎前的重剎非常有信心，媒體試駕是車輪戰，車輛的制動并沒有出現衰減的情況。
在V1汽車世界的幾個組合彎道，這臺車的動態表現也是很優秀，車輛在反復重心移動的情況下，依然非常可控。電動車出彎時相比燃油車更有優勢， 因為扭矩釋放的更快更大。
編輯總結：這臺車擁有長軸距，大重量，并且動力系統又不是特別強勁，所以不能苛求它表現出強大的運動性，但在營造運動感受方面，還是可圈可點的，最讓我滿意的是底盤調料，很中性，不會讓人覺得有轉向過度的難以駕馭，也沒有轉向不足的難開，得益于電動車的出力方式，在出彎時擁有很好的表現。綜合來看，這確實是一臺具有駕駛樂趣的電動車。
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