比亞迪秦Pro EV賽道試駕 能上賽道的EV
發布時間：2019-01-11
純電動汽車近兩年在國內的發現十分迅速，現在的車型也不像早年間推出的車型只為了滿足日常的通勤使用，而比亞迪就是一個非常好的例子，通過用戶以及賽事兩條路來完善產品，經過全新換代的車型再設計和科技方面都有著比較明顯的進步，另外在駕控方面也有著更高的水準，今天我們就把這臺前后配重50：50的秦Pro EV開上賽道感受一下。
秦Pro EV外觀設計上采用“Dragon face”前臉，碩大的黑色中網格柵，一根鍍鉻條貫穿整個前臉，看上去很有張力。車身側面腰線也更加更加流暢，尾部采用時下流行的貫穿式尾燈設計，夜間點亮后具有很高的辨識度。秦Pro EV整體內飾的布局以簡約為主，取消了大量的物理按鍵，中控采用 12.8 英寸的懸浮式自適應旋轉 Pad+Dilink 系統。
秦Pro EV目前在售的三款配置車型均搭載了最大功率120kW，最大扭矩280N·m 的永磁同步電機，匹配上56.4kWh的三元鋰電池組，新車綜合續航里程為420km，在快充模式下0.5h可將電量從30%充至80%。
場地部分的項目比較簡單，就是見到的一個低速直角彎加上蛇形繞樁，主要體驗的還是車輛的轉向以及操控性。秦Pro EV在這兩個項目中的車身姿態以及轉向的指向性都還不錯，試駕過程中車輛車尾的循跡性比較不錯，并且表現出了較高的服從性，尤其是在連續繞樁時車頭會做出比較積極響應。
動力部分由于電動機的特性，車輛在低速時扭矩非常的充沛，此時地板油車輛可以帶來比較不錯的推背感，但到了中高速區域車輛的動力就會感到有些疲軟，此時即便是地板油車速也是較為緩慢的增長，總體來說這樣的動力在賽道這種需要激烈解釋的地方與燃油車還是有一定差距的，但如果要是日常駕駛的話這樣的動力基本夠用。
比亞迪秦Pro EV并沒有想同級別車型那樣使用了后扭力梁懸掛，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛讓它在操控和調校上較有優勢，賽道中整車都有著不錯的支撐性，但是由于車重的原因，懸掛系統的調校還是有些偏硬，這樣的調校在賽道中駕駛沒什么大問題，但是通勤時可能還是會有些硬。
純電動車型由于車輛布局的原因，重量分布靠前，所以在彎道中會出現一定的轉向不錯，但比亞迪秦Pro EV前后50：50的車身重量分配很有效的改善了這點，它使車輛在高速過彎時轉向的指向性以及車尾的循跡性都比較不錯，有效地抑制了前驅車的推頭傾向。
編輯總結：全新的秦Pro EV無論是外觀還是內飾的設計上都有著非常明顯的升級，并且中控還采用了 12.8 英寸的懸浮式自適應旋轉 Pad+Dilink 系統，而在駕駛部分較輕的車重加上前后50：50的車身配重都是它的優勢所在。
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