16萬起的國產MPV，第二排舒適性就能媲美埃爾法？
發布時間：2019-01-10
說到MPV，國內該細分市場兩級分化現象十分明顯，合資、進口車型壟斷了MPV中高端領域，而低端車型幾乎都為自主品牌。那么自主品牌真的造不出中高端MPV嗎？自然不是，大多車企都將精力放在了SUV領域，也就是最賺錢的車型上，當然這也很容易理解，畢竟國內消費者對其更為青睞。長此以往也就出來了現階段的情況，不過近期上市的幾款MPV車型似乎有些躍躍欲試想要打破這種局面的趨勢。比如我們本次試駕的東風風行M7。
外觀方面，M7設計簡潔明了，前臉莊重且不乏時尚感，整體橫平豎直是它給我最深的印象。車身尺寸大，但不是那種傻大，相比CM7細節上更為出色，也更耐看。唯一的遺憾是燈光部分，若頂配車型升級為LED大燈，整車質感會進一步得到提升。
內飾對于這個級別的自主品牌MPV車型來說，實用性首當其沖，接下來才是豪華感。M7整體表現還算出色，儀表盤、中控屏的清晰度以及流暢性令我意外，功能性也是如此，360°全景環視系統最為實用。接下來，我們坐到車內體驗下它的座椅舒適性以及駕乘空間。
第二排座椅用豪華來形容沒錯了，座椅帶有前后、靠背角度、腿托以及座椅加熱的電動調節，同時座椅的舒適性更是沒得說，完全不輸合資或進口車型。個人比較喜歡的是腿托功能，擁有良好的承托行，長途行駛必備神器，頭枕護翼角度調節同樣實用，在小憩時給與頭部很好的固定性，如果帶有記憶座椅與按摩功能的話，整車逼格會大幅提升。而對于老年人或是兒童的上下車，M7也同樣照顧有加，B柱處的把手設計深得人心。
三菱4G63+ZF 6AT變速箱，此外它還具備運動模式和雪地模式，這一組合看似給人很強的駕駛欲，不過別忘了這是一臺超2噸重的MPV……
以家用MPV或是公務車的定位來審視M7，中低速區間的動力表現很出色，超車、并線一氣呵成，變速箱平順性也很不錯。不過，受自身調校的影響，當車速超過80km/h以后，再想提速超車就不那么容易了。
M7給我最大的感受在于，一切調校都服務于舒適性，這也是一款MPV車型所應具備的調性。起初整車最令我難以適應是剎車踏板初段腳下的反饋，在摸清它的習性后，好處逐漸展露在市區低速行駛時能夠更容易地控制車速，有效避免急剎車的現象。
M7的出現可以說是扭轉了國內消費者此前對自主品牌MPV車型的看法，整體表現足夠讓人滿意，做工用料方面也是誠意十足，至于駕駛感受它的表現符合該級別MPV車型的需求。平順性與舒適性是它的優勢所在，而它的亮點在于第二排座椅，不過M7的優缺點也很明顯，售價在同級別中無優勢。
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