大象無形 試駕全新東風風行M6 1.5T
發布時間：2019-01-10
如果你對汽車有點了解的話，當聽到“4G63”發動機、縱置后驅布局、采埃孚手自一體變速箱的時候，估計已經在腦海中飛過無數款經典車型了，如果我告訴你上述這些都同時出現在一款車上的話，八成愛車的你已經開始浮想聯翩然后嘴角掛滿癡漢般的微笑了。反正當我聽到廠家的工程師這么介紹自己的新車時，就已經開始各種腦補這款“轉基因硬核性能車”的樣子了。但有句話說的好，人生不如意十有八九，當我隨著浩浩蕩蕩的媒體試駕隊伍來到集合區合影并準備發車的時候，出現在我眼前整整齊齊的一排大家伙瞬間把我拉回了現實。而寫著“東風風行M7/M6媒體試駕會”的橫幅讓我再次確定了眼前這一切的真實性。
俗話說好事成雙，當然也有句話叫禍不單行，就在我還抱有一絲希望想看看曾經吊炸天的4G63用在這么一臺大尺寸MPV上還能不能生龍活虎的時候，我被通知分到的試駕車型是風行M6，對我這么個JDM鐵粉來說這個消息簡直是晴天霹靂。不過再一想也還好，M6雖然用的是三菱的“買菜專用”1.5T發動機，但變速箱是六速手動的，而且依然是縱置后驅布局，這么一想我還有點小興奮呢!
開個玩笑，畢竟是輛車長超過5米的MPV，想看性能車試駕報告的可以把這個頁面關掉了。但如果你打算買一臺7座車，不管是商用還是家用，那建議你可以往下看看。
進入正題，先來說定位，相比于售價區間在15-20萬元且定位清晰（商務接待用途為主）的M7，其實我個人覺得M6并不是像廠家宣傳的那樣是一款商務MPV，而是一款相對均衡，也就是同樣適合家用的MPV，下面我就來具體聊聊。
來自賓尼法利納的外觀
M6的外觀設計是由東風風行與意大利著名設計機構賓尼法利納合作開發的，沒錯，就是那個設計過無數法拉利的賓尼法利納?？吹某鲈诩毠澨幚砩线€是不錯的，除了尾燈造型我個人不太喜歡，整體相比風行F600還是新穎很多的。不過由于車身尺寸的緣故，風行M6的車身非常高，而寬度只有不到1.8米，所以整個車看起來確實少了點氣勢，尤其是把它和M7放在一起時。
并不“新”的全新內飾
毫無疑問，空間是風行M6最大的賣點，無論乘坐還是儲物空間，憑借3.2米的軸距以及超過5米的車廠，空間表現可以用炸裂來形容。其實MPV車型相比于尺寸接近的7座SUV本身就更有優勢，而風行M6的車內空間完全達到了級別更高的商務MPV的水準。再加上靈活的第二排座椅以及可折疊的三排座椅，拉人拉貨風行M6都能勝任。在空間方面唯一需要優化的地方就是前排的扶手箱，縱深不夠，放下礦泉水后就不能蓋上了。
和風行F600一樣，風行M6依然提供1.5T和2.0L兩種動力系統，這次我們試駕的車型搭載的是來自三菱型號為4A91T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW/5600rpm，峰值扭矩200Nm/2000-4400rpm。傳動方面，與之匹配的是6擋手動變速箱。并采用前置后驅的驅動形式。
前面說了，風行M6的坐姿偏高，即使把座椅調到最低，駕駛時的坐姿和大部分家用車還是有明顯區別的，方向盤相對位置會比較低，雙腳踩三個踏板是需要向斜下方踩，而不是像家用車那樣向斜前方去踹，相比來說，這種向下踩的角度更不容易控制的精準。而作為一款全系只提供手動變速箱的一款車，風行M6在和大部分駕駛者第一次接觸時表現的也不是太友好。同行的媒體老師在試駕過程中幾乎沒有一個不熄火的，當然也包括我在內。
作為一個開了5年手動擋86的車主（剛剛賣掉），我對自己駕駛手動擋車的能力還是有信心的，不過當我開著風行M6遇到坡起情況時，最終也沒能幸免。后來我也和其它媒體討論了一下，其實造成這種情況的原因很簡單，就是離合器踏板的半聯動點太低了。至于低到什么程度，不夸張的說，只要你的左腳哪怕向上抬起幾毫米，車是百分之百會動起來的，如果這時候你恰巧油門沒能及時跟上，那么恭喜你，你已經熄火了。
好消息是油門的響應非常積極，這點不光在起步瞬間，在駕駛過程中，每次完全放開油門后再次加速時，你甚至會覺得這是一個使用拉線式油門的老車，或者是一臺性能車，總之就是風險M6的油門響應既快又直接，好處是在降擋時你可以輕點油門進行補油，甚至是可以去嘗試做一個跟趾動作，當然這種設定的壞處是乘客的臉色通常都不會太好。另外在NVH方面風行M6的表現并不好，當發動機超過2000rpm時坐在車內無論哪個位置，否能夠明顯感覺到腳下的震動，當然在前排的駕駛員感受是最強的。加速時車內的噪音也比較大。
整車的動力表現在預期之內，發動機的真正發力點是在3000-4500rpm這個區間，整個加速過程能夠明顯感覺到只是一臺渦輪車。在轉速剛過2000rpm時，渦輪開始介入，這時會感受到它較為明顯的動力輸出。如果打算超越前方車輛，把轉速提到3000rpm以上時會使駕駛者更有信心。比較遺憾的是，試駕全程都是編隊行駛，車速基本就沒超過60km/h，至于它的中高速表現還是要以后有機會拿到試駕車再和大家報告。
風行M6依然采用機械液壓轉向，按今天的標準來看手感明顯是過于沉重了，尤其是在停車或者掉頭這種需要大幅度轉向的時候會顯得很笨重。除此之外風行M6在轉向的精準度與相應速度方面還是沒有問題的，并沒有過去一些大尺寸MPV那種遲鈍模糊的感覺。另外一個問題是風行M6的剎車在初段部分礦量比較大，再加上較高的坐姿導致踩剎車時不太有信心。
由于試駕條件所限，這次試駕對風行M6的體驗相對比較局限，在回程路上我也特意坐在第二排體驗了一下，懸架總給人很彈的感覺，這種彈和高性能車那種硬并不一樣，在經過減速帶或是一些破損路面時，坐在車內能夠明顯感受到整個人是被向上拋的，相比后兩排來說，坐在前排會覺得懸架的濾震性能會更好一些。
總結：
從動力/傳動系統再到車身布局形式，不難看出車廠并沒有將真正的實力都用在研發這款風行M6上，當然這不是說風行M6就不具備過硬的產品力。恰恰相反的是，風行M6通過完全無對手的超大空間，以及成熟的三大件（節省成本），使它在目前10萬元MPV車型中是一款非常值得購買的車型。
不過從目前的發展趨勢來看，建議廠家能盡快推出自動擋車型，畢竟二孩政策的開放會促使越來越多的家庭選擇MPV車型，難道讓他們都把早就丟在駕校的技術撿回來嗎？
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