開車滑雪讓你樂不思蜀 梅賽德斯-奔馳可以讓你從“A”玩到“G”
發布時間：2019-01-07
到了每年歲末年關，長江以北的區域滑雪是大家戶外擁抱大自然的一項時尚運動。當然考慮到筆者比較“貧寒”的家境和冬天被國產新能源車型“摧殘”的體魄，基本上就告別滑雪這件事情了。領導自然是很體恤我的實際情況，連續兩年將我發到呼倫貝爾的海拉爾冰湖上參加梅賽德斯-奔馳冰雪對決的賽道上，這下我可以放心的在朋友圈回復“你們曬得滑雪照都弱爆了”！
不過正經起來說，參加每年的梅賽德斯-奔馳冰雪對決作為新年的第一個差是我自己要求的。一來可以參加這樣正規的賽事活動鍛煉駕駛技術。二來可以以梅賽德斯-奔馳的產品力建立起一年來對于汽車整體標準的一個基礎架構，用俗話說就是“打個底”。這次活動能夠從入門A級一路向上駕駛到G500，從轎車、跑車、越野車一直拾階而上，無疑是個最好的機會。
至于為何要對于梅賽德斯-奔馳這樣的廠家熱衷于冰雪試駕的活動，原因很簡單，只有在最艱苦的氣候條件下，才能逼出一臺車輛最質樸的原始性能。在諸多的梅賽德斯-奔馳車型當中，我挑出了三大類最有代表性的車型，找到了三位它們最具化的形象代言人，它們有你未來的通勤買菜車，也有你們的Dream Car。但是它們都有一個殊途同歸的ID，那就是梅賽德斯-奔馳所帶來的正統德式汽車的無限魅力。
對于全新長軸距A級轎車，我在來之前一度認為它是一個中看不中用的樣子貨。畢竟奔馳這些年來的設計成功已經掩蓋了他們在汽車本體的光芒。不過一圈開下來以后，全新長軸距A級轎車華麗的皮囊在我心中依然具有分量，但是它有趣的靈魂卻讓我十分意外。
全新長軸距A級轎車的動力參數十分華麗，但它的實際表現更加讓人意外。僅僅1332cc的小車，在阻力極大的冰雪賽道上開起來沒有任何的拖泥帶水，這與我同事毛褲菌在海南公路試駕的結論相一致。163Ps250Nm驅動的這臺前驅小車能在賽道上作出很多令人咋舌的動作。表現同樣優異的還有它的變速箱，之前奔馳品牌尤其是小型車的雙離合器變速箱一直是個不大不小的頑疾，此次在全新長軸距A級轎車上卻成為了助力的好幫手。整體的出色的換擋邏輯和響應速度，讓我一時間有了AT變速箱的錯覺。
而在整體的操控性基礎上更是比之前競品的同定位車型有了質的飛躍，首先全新長軸距A級轎車的懸架調校的格外偏向運動。車輛整體的姿態被分為入彎（輕微轉向過度）/彎中（中性）/出彎（輕微轉向不足）的一套前驅車最完美的調教邏輯，車尾很愿意將車身往彎心去送。轉向的漸進性很科學，沒有過分虛假的助力邏輯和回正阻尼。在一臺入門小車上能有如此成就，不由得讓我對全新一代A45 AMG更多了一份期待。
不知道大家對于剛需一詞如何理解，可能在我們中國內地人的生活中，只有房子配得上“剛需”這一稱號。但是對于奔馳G級來說，它好像就是一個剛需般的存在。它沒有競品，其它廠家也不會也不敢為它造一個競品，獨一份的它在市場上加價五十萬起，那它到底有怎樣的魔力呢？
全新G500的動力總成相較于上一代車型沒有過大的調整，因為對于偏向戶外風格的越野車來說，皮實耐用才是最可貴的品質，哪怕它的國籍聽上去有些違和，但你不能忽略它軍車出身的事實。采用全新9速自動變速箱的傳動系統與發動機配合默契，在連續的中等強度低扭輸出和發動機制動下，變速箱的邏輯依舊清晰，給整臺車的行走品質有了進一步的提升。
奔馳G級的越野能力想必無需我多言大家都如數家珍，但是由于前懸架的結構調整，在越野能力并未減退的情況下，全新G級的舒適性表現讓我大家贊賞。以這方面的標桿LX570的舒適性為100分的話，上一代G500可能只有5分，但是全新G級的懸架在過濾大小震動的頻率和動作有完全不一樣的感受。而且在柔軟舒適的座椅材料還加入左右側翼的自動補充功能，能夠給乘坐者在戶外駕駛中良好的中心感。猛張飛也玩起了繡花針，不得不讓我對全新G級給一個“真香”的評價。
AMG在車迷心中一直地位崇高，但在一次次“鍵盤”比較中卻總是被遺忘的那一個。我已經無數次聽到媒體行業的同仁們說到“AMG GT在911面前不值一提”，先且不論評價者是否有資格這么隨口一口。就算真刀真槍的“干”起來，高傲的卡爾文主義白人心中，最強的永遠都是自己。但當我再次領教AMG的機械魅力時，就算再討厭德系車的人也會有強烈的觸動。
AMG GT系列一直是我近年來極為推崇的跑車，最簡單也是最重要的一點，因為它誕生于奔馳場地賽車運動最強盛的一段時間。梅賽德斯-AMG車隊已經在F1賽歷中統治長達五年之久，這一段時間繁衍的大量新生技術和眾多的賽道測試數據都被釋放在了AMG GT這款旗艦跑車的調試過程中。所以當AMG GT系列以低廉得多（相較保時捷）的售價卻能屢創佳績，也就不難想通了。
W205 C63這一代永遠都逃不過和前作比較的命運，一大堆人都在瞎跟節奏的紀念逝去的大排量自然吸氣。（筆者一臉黑人問號，德國人造的自然吸氣有那么值得懷念嗎？）但無論是賬面數據還是實際結果來看，W205都成為了最強的C63，這不是渦輪增壓對比自然吸氣的勝利，而是年代催化的技術導向，假設M156的后來者能夠繁衍出來，我們才有必要討論大排量V8是不是更優秀，可惜可能以后都沒有這個如果了。
不過63系列就算如何變遷，對于大多數人來說依舊只是個談資。想要讓更多人接觸了到蘋果樹，除了“35”“45”系列，“43”也是個重要的節點。C43和E43這一對兄弟上市以來一直飽受是不是真AMG的置疑，我覺得這點完全可以大而化之。是不是真AMG遠沒有它真正開起來怎么樣更重要，如是開起來真的很棒除了比亞迪什么品牌我也都能接受。
言歸正傳，C43和E43兩兄弟絕對是全場最容易讓你開快車的一對，沉穩的四驅系統讓你駕駛大馬力車型沒有絲毫的負擔，其次相較于普通版本車型強化后的底盤才是打上AMG光環的重點。“開起來像高鐵”這是我走后對教練說過的一句話，要不是考慮到自己是個反德汽車主義者和E43近百萬的售價，我還真想給身邊的朋友好好推薦一下這兩款“43”兄弟。
隨著互聯網在中國的進一步普及和義務教育的深化，再也沒有很多人篤定“開寶馬坐奔馳”這一謠言了。對于真正的國際大廠而言，梅賽德斯-奔馳很容易將一臺汽車造得很完美，如果你要問我為什么不喜歡德系車，也許就是奔馳身上這股子完美的感覺讓喜歡挑刺的我有些厭惡。但一臺真正的好車要得不正是這股子孜孜追求的勁頭嗎？于是乎我又開始盤算著透支未來三十年的工資是買臺A45好還是繼續堅持Giulia了.....
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV