剛?cè)岵?試駕日產(chǎn)納瓦拉2.5L+7AT豪華版
發(fā)布時間：2018-08-02
提到日產(chǎn)皮卡，要追溯到1933年 NISSAN 12皮卡產(chǎn)品誕生，正是它的出現(xiàn)，開啟了日產(chǎn)制造皮卡的歷史。經(jīng)過86年的不斷發(fā)展，已經(jīng)擁有了共十二代產(chǎn)品，而納瓦拉就是日產(chǎn)皮卡系列中最新車型。
對于國內(nèi)市場，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司在1993年成立之后，在1995年便引進日產(chǎn)D21皮卡車型。在2013年D22皮卡車型完成升級后，2017年納瓦拉的推出其實就是日產(chǎn)D22的換代車型。
##$Video:9328:1530769168393:63011:40112:Video$##
對于納瓦拉的整體造型設計，我在視頻中介紹很詳細，感興趣的朋友可以點擊上方視頻。本文只做簡單回顧。
納瓦拉全系均配備代號的QR25 2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機經(jīng)過了重新的調(diào)校，最大功率為135kW，峰值扭矩分為236Nm（手動或兩驅(qū)車型）和251Nm（自動、四驅(qū)車型），此次試駕車型為最高動力調(diào)校+7AT四驅(qū)版本。
7AT來自于加特可（Jatco），為了配合QR25的發(fā)動機特性，所以其升擋并不算快，會讓發(fā)動機維持在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速，近2500rpm時升擋。
QR25發(fā)動機的特性是發(fā)力點相對偏后，日常代步基本感覺不到。在需要超車時需要更好的判斷超車距離和超車空隙，并等待變速器思考一下，帶來相對充沛的動力輸出。同時，也會伴隨比較明顯的噪音傳進車內(nèi)。
油門和剎車踏板的調(diào)教更接近于奇駿這類日產(chǎn)城市SUV，比想象中要更容易適應，很快就能掌握它的節(jié)奏。
采用液壓助力轉(zhuǎn)向，沒有因為皮卡的身份而調(diào)教的過分的輕。轉(zhuǎn)向力度和指向性，也與奇駿相近，很容易駕馭。
前雙叉臂式獨立懸架、后鋼板彈簧非獨立懸架也是皮卡車型常見的懸掛類型。后懸掛的彈性元件為4片鋼板彈簧。采用鋼板彈簧優(yōu)勢在于承載力較強，舒適度欠佳。日常鋪裝路面行駛時，可以忽略點后鋼板彈簧的存在。不過在通過減速帶或者坑洼路段時，后排乘客還是會感受到較直接的彈跳感。
在納瓦拉四驅(qū)車型上采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，后驅(qū)和高速四驅(qū)的切換無需停車，在時速不高于100km/h以內(nèi)可自由切換，并配有4L低速四驅(qū)模式。但這次由于行程比較匆忙，沒有體驗到納瓦拉的越野實力，日后我們等拿到本地試駕車，再去專門評測一下它的越野能力。
總結(jié)：
雖然與納瓦拉僅相處了三天，但每天我都開著它要去到幾十公里以外的地方拍攝。從鄭州的市中心，到母親河的河邊。在多變的路況下，納瓦拉給我留下的非常好的印象。它的調(diào)教像極了一臺城市SUV，駕駛感受并沒有明顯的弊端。
其實納瓦拉在國內(nèi)市場并沒有直接對手的沖擊，但中國皮卡文化還需要一段時間的沉淀。像納瓦拉這種底子厚價格實惠的皮卡車型，很適合喜歡自駕游的朋友作為家中的第二臺車。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
日產(chǎn)納瓦拉