每年平安夜，我都會重溫那部經典的《真愛至上》。因為它不僅能讓我夢回浪漫又溫馨的倫敦，還能一睹休·格蘭特、科林·費爾斯、艾倫·瑞克曼、馬丁·弗瑞曼等英倫紳士的迷人風姿。
貌似全世界對英國男人的印象，都逃不開“紳士”二字，這種印象來自于英國悠久的歷史與傳統。就像所有人對捷豹的認知，散發著英國皇室貴族般的優雅，但在賽道模式下也能讓人腎上腺飆升。
因此當得知有機會參加捷豹“新英仕挑戰賽”，試駕捷豹全系車型時，筆者特別興奮。這是捷豹品牌連續第三年舉辦這項賽事，第一站在北京，第二站在上海的天馬山賽車場。試駕項目共分為直線加速、彎道練習、S繞樁等考驗駕駛技能的項目，以及捷豹特有的“智能芯跳樁（Smart Cone）”、蝴蝶樁、限時賽等重重考驗。
- 捷豹I-PACE：直線加速
第一個項目：直線加速，駕駛的車型當然是捷豹旗下首款純電動SUV I-PACE。它所配備雙電動馬達，可實現全輪驅動，并提供394的最大馬力和696牛·米的最大扭矩，足以讓它帶給你4.8秒破百的快感。
起步旗幟落下的瞬間，我把油門踩到底，這臺捷豹干凈利落的部署了一次彈射起步，隨著速度的積累，這臺捷豹的加速沒有任何松懈的跡象，唯一的噪音是風劃過的后視鏡的風聲和齒輪和功率逆變器的轟鳴。不僅是加速踏板的響應足夠靈敏，剎車踏板的腳感比較的適中，不是很硬，剎車點不高。
- 捷豹XEL：繞樁計時賽
第二個項目是駕駛XEL進行S繞樁計時賽，去年10月，筆者曾在重慶體驗過XFL的場地繞樁，留下了很深的印象。轉向足夠精準。懸架的支撐非常的到位，夸張的傾側并不存在，車尾也沒有明顯的拖沓感。因此，小一號的XEL挑戰繞樁想必更加駕輕就熟。
這款XEL搭載著與XFL相同的Ingenium 2.0T發動機，最大功率184kW，峰值扭矩365N?m，動力輸出超過3.0L自然吸氣發動機。掛上S檔+運動模式，感覺XEL一下子繃緊了渾身的肌肉，原本輕快的油門變得有些沉重。
與我預想的一樣，主打運動性能的XEL在應對高速過彎的表現非常出色。與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛會提供極具“韌性”的支撐，以抑制重心轉移過度，帶來優于普通轎車的精準轉向表現與彎道穩定性，讓駕駛者在連續過彎時更加自如。
XEL全系標配的扭矩矢量分配制動系統在這里也起到了重要作用，感覺要推頭時，系統稍稍給內側后輪施加的制動力幫助化解了轉向不足。
除此之外，捷豹XEL跑車級全鋁車身、接近50：50的前后軸重量分配比、優異的底盤、也提供了更精致的操控感受。
- F-TYPE：Smart Cone智能樁桶
第三個項目，是筆者最期待的F-Type和Smart Cone項目。“Smart Cone”是捷豹從英國引入的智能樁桶項目，其與普通的樁桶挑戰有所區別，選手每次穿過的樁桶都將不固定，完全由電腦隨機控制，可以帶來30°、50°、90°以及180°多樣化的彎道挑戰。
選手們需以最短的時間、最短的路線征服彎道，并且從旗門的正中央穿過才可以得到高分。在該項目中，如何采用最短的路線保持車速，以及如何選取路線從樁桶正中央穿過而不損失速度是最關鍵的兩點。考驗的不僅是駕駛者的反應力，更考驗車輛的靈敏性。
進入F-TYPE后，首先要打開尾翼和聲浪，并切換到賽道模式，這樣才能全方位地最大程度感受車輛的性能。在賽道模式下，油門響應可以說非常直接了，幾乎不給你緩慢起步的機會，只要輕輕踩下油門，車就會急促的躥出去。
F-TYPE充沛的動力滿足了兩組樁桶之間的加速需求，而精準的轉向條件與后驅車輛的駕駛特性，讓F-TYPE可以在過彎時顯得尤為迅捷。
為了跑出最好的路線，駕駛者往往會在經過樁桶前提前尋找下一個樁桶的位置，如果找不到，甚至還需要掉頭去找。在連續的轉彎過程中，F-TYPE極強的支撐性的懸架以及高強度的抗扭性車身，以及低重心和輕量化全鋁制車身這些隱形特征的優勢也逐漸顯露出來。我的最終成績在45000分左右，在近30人媒體組屬于中等名次。
這是筆者第一次開上傾心已久的F-TYPE，不得不說的是，這是一臺非常容易駕馭的小鋼炮，無論是操作手感還是剎車調教都非常的講究，絕對能賦予駕駛者更多的信心。
- E-PACE：場地計時賽
壓軸戲當然是天馬山的賽道計時賽，車型是 E-PACE，盡管作為捷豹家族最“年輕”的成員，其身上依舊捷豹品牌共有的運動氣息。動力性能上，E-PACE不愧“小豹子”之名，不僅全系搭載Ingenium 2.0T發動機，還全系標配了ZF 9速自動變速器，這樣的搭配可以保證在急加速方面的優秀表現。
之前提到的扭矩適量分配系統在E-PACE也有搭載，這幫助車輛在過彎時靈活調節四個輪子的扭矩，大大提升過彎性能。只不過，由于E-PACE重量相較于F-PACE更重，所以對于在過彎前后的加減速會有一定影響。
從舒適性上，E-PACE出色多連桿后懸架設計能夠精妙地平衡操控靈敏性與乘坐舒適性。得益于不錯的懸掛支撐效果，相應較快的油門響應，以及力度和手感適中的轉向調教，這些都讓E-PACE在賽道上游刃有余，展現出了捷豹車型主打的運動基因。
小結：
此番在天馬山的試駕只能算淺嘗則止，還沒有發揮出捷豹各車型的全部威力就結束了，著實有點遺憾。不過，通過試駕這幾輛捷豹家族的代表作可以發現，無論是加長版、SUV亦或是電動車都不會改變，捷豹強大的動力和卓越的運動基因都是一脈相承，這正是捷豹品牌最吸引粉絲的特質之一。
