同為7座SUV這車比漢蘭達年輕10歲 新潮奶爸看了不能自已
發布時間：2018-12-29
人們常說三十而立，四十而不惑。男人到了三十歲已經不再年少輕狂，身上背負著家庭和事業，但即便將生活重心轉向了家庭的他們，也依舊存在年輕時的激情，而在選車上也有著屬于他們自己的獨到見解和特殊需求，一輛可以滿足全家出行還能混跡時尚社交圈的7座SUV或許正是他們所需要的。今天便隨我一起來看看馬自達CX-8是如何從一眾“奶爸SUV”中脫穎而出的。
馬自達CX-8定位于中大型SUV，于12月7日正式上市，共推出四款車型，售價區間為25.88-33.08萬元。新車全部采用七座布局，全系搭載2.5L發動機并匹配6AT變速箱，并提供兩驅/四驅版本。
動力方面，馬自達CX-8搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率141kW，峰值扭矩252Nm。新車整體動力的輸出相對較為平順，雖然是自然吸氣發動機帶動一臺大尺寸7座SUV，但并不感覺笨重，且油門踏板初段調校的非常靈敏，駕駛起來十分柔和有種輕松的暢快感。
馬自達CX-8的6速手自一體變速箱與發動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現闖擋現象，高速狀態下換擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續降擋拉升轉速區間來為我提供充沛的動力供給。
新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
靜音工程方面來看，低速狀態下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內，發動機在高低轉速區間的聲音保持了自吸車的特質，雖然在車內能聽到引擎的聲音但并不會覺得吵鬧，反而是種與車溝通的交流感。總體來說，CX-8還是很好地體現出了馬自達在隔音方面所下的功夫。
經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么馬自達CX-8的加速表現到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在-4°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預熱將更有利于引擎的發揮。根據多次實際測試的數據來看，新車0-100km/h加速時間為10.95秒。
實際測試加速表現時，將擋位掛至D擋，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現輕微抬頭現象，整個車身姿態較為穩健。地板油狀態下G值波動較為平穩，整體動力輸出較為線性。
馬自達CX-8的制動比較線性，腳感相對偏軟，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在41-44米之間，而最好成績定格在41.37米，表現中規中矩。全力制動情況下出現輕微扎頭現象，車尾有小幅拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉鎮道路，并且會經常出現或大或小的坑洼路面以及連續的顛簸路面，馬自達CX-8都能夠從容的應對，根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的。
馬自達CX-8得到家族魂動設計理念的傳承，使其也擁有著超高的顏值，車身的多個部位也運用了如今非常流行的元素，而富有肌肉感的整車造型也時刻強調著其7座SUV的身份，凸顯了自己的與眾不同，行走在大街小巷具有著極高的辨識度。同時，作為一輛合格的“奶爸車”裝載能力也是馬自達CX-8的一大強項，較大的后備箱開口和靈活多變的儲物空間也成為了加分項。
馬自達CX-8的內飾設計風格相對簡約，延續家族化設計風格，為了營造濃郁的運動氣息和科技感，在細節上還是下了很多功夫的，觸感上乘的Nappa真皮與金屬組成了運動車的基調，雖然中控屏幕的尺寸偏小，但麻雀雖小五臟俱全，該系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife車載互聯系統，極大程度上提高了使用便利性。
深度體驗過馬自達CX-8后讓我對7座SUV有了全新的見解，精致且不失美感的魂動造型讓其在一眾車型中脫穎而出。良好的動力組合也讓一部長達5米的SUV也能夠保持穩健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也能滿足全家出行需求。而配置上也有著自己的小優勢，安全系統、娛樂系統、舒適性配置的加持，也令出行變得輕松愜意，能用更多時間去欣賞沿途的風景。
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