騰訊試駕廣汽豐田威蘭達 新時代直男
發布時間：2020-05-25
由于受到新冠疫情的影響，從春節過后不少新車都選擇了線上發布的形式，這也讓人氣和熱度看起來似乎少了那么一點，不過在這其中，廣汽豐田威蘭達肯定算是關注度最高的之一。作為RAV4榮放的姊妹車型，也是廣汽豐田首款緊湊級SUV，從威蘭達的名稱我們或許可以猜測，廣汽豐田希望它也能沿襲兄長漢蘭達的成功，成為同級別中的標桿級產品。
近年來，不少日系品牌都喜歡玩起雙車型戰略，比如本田的CR-V和皓影，對于同樣在中國擁有兩個合資伙伴的豐田來說自然也可以如此，與RAV4榮放同平臺的威蘭達的出現也就成了水到渠成的事情，而這也讓廣汽豐田進一步完善了產品線，填補了C-HR與漢蘭達之間的產品空白。
雖然威蘭達和RAV4榮放出自同一平臺，但還是有著自己的特點，相對而言看起來要更加的硬朗和粗獷，更加能體現出一輛SUV野性和陽剛的一面。
車身尺寸方面，威蘭達的長寬高參數分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，除了因保險杠造型長度比RAV4榮放超長之外，其余都保持一致，在同級別車型中也算是身形比較大的。
前臉飽滿而不失銳利，進氣格柵尺寸要更大，營造出一副孔武有力的神態，前霧燈處的包圍也更加動感，帶有藍色裝飾的牛頭LOGO體現出了雙擎車型的身份。
狹長的前大燈看上去目光非常犀利，攻擊性十足，實拍車型采用了遠近光燈一體式設計，光源為LED，而轉向燈則還是鹵素燈泡，只有尊貴版可以提供投射式LED大燈。
威蘭達的車身側面輪廓線條都與RAV4榮放非常接近，比例協調。側窗前側和上側帶有鍍鉻裝飾條，裙邊有著塑料護板，而方形的輪拱也顯得更加硬派。
18英寸的輪轂在尺寸上中規中矩，設計也并不復雜，多條幅的樣式在樸素中又有著足夠的力量感和立體感，輪胎來自優科豪馬BluEarth-XT系列，規格225/60 R18。更加偏重于靜音和低油耗。
車尾部設計層次感較強，通過尾燈以及保險杠的造型和RAV4榮放實現了差異化，威蘭達可以提供純色或者雙色車身，其中雙色車身的車頂有黑色和銀色可以選擇。
與RAV4榮放相比，威蘭達的尾燈白色部分面積要更大，形狀上也會更狹長一些，看起來辨識度要更高，同樣也是采用了LED的光源，視覺效果不錯。
內飾風格很直男，并不復雜，線條大多簡潔平直，看起來還有著幾分肌肉感，做工也符合這個級別的標準，不過并沒有特別吸引眼球的元素，時尚和高級感稍欠。
儀表臺的頂部采用了軟性搪塑材質，而在下層還有著皮革包裹和縫線設計，給人的感官體驗也不錯，可以看到在副駕駛的前方還提供了開放式的儲物空間。
中控臺頂端豎立的10.1英寸中央顯示屏看起來可能會稍顯突兀，功能上不算太花哨，但常用的都會提供，可以支持CarLife和趣駕WeLink兩種投影功能。
三幅式的方向盤在樣式上倒是中規中矩，塑料材質有點簡陋，尺寸不算大，上面的多功能控制按鍵很實用，布局和操作邏輯都是豐田式的，用起來很順手。
儀表樣式很常規，但我覺得其實這樣就非常好，雙環機械儀表為主體，左側是動力輸出狀態，右側是車速表，中間有一塊4.2英寸的彩色液晶顯示屏，信息量足夠。
在變速箱換擋桿的左邊，有著一個控制區域，根據車型版本不同也會有所區別，這輛雙擎四驅版除了駕駛模式選擇之外，還有著四驅工作模式以及EV模式的控制鍵。
雙區域自動空調對于威蘭達來說肯定是夠用了，采用了實體按鍵和旋鈕操作，更加便利，試駕車型并沒有提供座椅加熱和通風功能，稍顯遺憾。
試駕車型只提供了常規的電動天窗，對一輛SUV來說好像差了點什么，當然，還有頂配版的車型可以提供雙段式全景天窗，要知道這是中國消費者最喜歡的東西之一。
威蘭達全系車型的電動車窗都采用了一鍵式升降，這對于一輛日系緊湊級SUV來說顯得足夠厚道，要知道原來這樣的配置可確實不多見。
帶有AUTO HOLD功能的自動駐車系統也是個很實用的配置，尤其是在擁堵的城市交通中讓駕駛者踩剎車踏板的右腳得到了有效的解放。
我們實拍的車型并沒有提供360度全景泊車輔助系統，倒車影像功能其實也足夠，不過威蘭達的后視攝像頭分辨率確實算不上有多清晰，希望以后能夠改進。
前排座椅采用了黑白撞色的真皮包裹，顯得更有格調，也讓車內的時尚感增添了不少，座椅柔軟厚實，舒適性值得稱道，駕駛席為8向電動調節，副駕駛為手動調節。
威蘭達的后排空間表現在同級別車型中算是不錯的，身高1.76米的體驗者坐在后排，頭部和腿部空間都比較充裕，不過后排中間腳下的地臺還是有點明顯，或許會影響中間乘客的舒適性。
常規狀態下，威蘭達的行李空間就已經足夠充裕，而且內部平整方正，容積達到了580L，行李廂開口也足夠大，門檻較低，方便搬運大件行李。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，從而營造出一個更加寬裕的裝載空間，而且放倒后的后排座椅，可以基本上與行李廂地板形成一個平面，效率更高。
威蘭達將會提供2.0L直列四缸發動機以及雙擎混動系統可供選擇，我們主要試駕的雙擎版車型搭載了一臺2.5L發動機，最大功率131kW(178Ps)/5700rpm，峰值扭矩221N.m/3600-5200rpm，電動機最大功率120Ps，最大扭矩202N.m，而E-Four四驅版車型的后軸還布置了一臺電機，最大功率54Ps，最大扭矩121N.m，系統綜合功率222Ps。
變速箱方面，雙擎版威蘭達將會搭載一臺E-CVT電子無級變速箱，采用了機械式換擋結構，并提供了運動模式和模擬手動換擋的功能。
雙擎版威蘭達的動力表現確實要明顯強于2.0L車型，動力輸出更加積極，起步階段就表現的更加干脆，但卻并沒有唐突之感，四驅系統的介入讓它更從容不迫。
油門的反應并不會很敏感，也不會給人感覺在刷存在感，在急加速中也會顯得平順性十足，動力儲備對于這輛緊湊級SUV來說是足夠的，但沒有刻意強調爆發力。
名為E-FOUR的電子四驅系統更多還是讓威蘭達在彎道或者濕滑路面上的穩定性更加出色，后橋電機提供的驅動力比較有限，卻讓車尾更沉穩了，循跡性更出色。
出自TNGA架構的威蘭達在行駛質感上有了長足進步，懸掛的厚重感挺強，對于顛簸起伏的化解能力到位，還挺有韌性，雖然調校還是偏舒適，但支撐性其實也不錯。
電子助力轉向的手感要比我們傳統認識中的豐田重了不少，但還談不上有太多的路感回饋可言，更多的還是讓威蘭達的行駛穩定性，尤其是高速穩定性更加出色。
在越野場地上，我們還簡單體驗了一下2.0L威蘭達的DTV四驅系統，也就是動態矢量四驅系統，除了可以實現前后軸動力分配外，還能動態按比例分配兩個后輪的動力。
相比DTC智能四驅系統，DTV系統的動力分配能力更強，有更強的越野能力，在遇見交叉軸這種對角車輪離地情況時，會把50%的動力傳遞給有附著力的單側后輪。
DTV動態矢量四驅系統還會提供雪地，沙地，多石等多種模式，另外還有著陡坡緩降系統，無論是在越野表現還是操控穩定性上都有著不小的幫助。
雖然這次越野環節的項目其實強度都不算太大，但是對于威蘭達這樣的城市型SUV來說，這也是它的優勢所在，也會讓它的生存能力和活動范圍都得以增強。
作為廣汽豐田的首款緊湊級SUV，出自TNGA架構的威蘭達將會和一起豐田RAV4榮放一起去在這個競爭激烈的市場上攻城略地，從產品力上看，威蘭達稱得上是一款很均衡的車型，它并不算完美，但又很難找出明顯的短板，這也一直都是豐田造車哲學的體現。多達12款車型，兩套動力總成，三種四驅模式，都給了消費者更多的選擇空間。也會成為威蘭達成為市場上主流車型的保障。
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