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● 外觀/內飾變化

由于蔚攬GTE是基于蔚攬車型搭載，因此外觀和內飾在了局部進行了調整，雖然區別不大，但是足以讓我們一眼辨別。

同時在配置方面，頭燈也升級為LED光源，外后視鏡也配備了自動折疊功能。車身的側面有著良好的比例，相比蔚領而言，蔚攬的尺寸更有符合傳統意義上旅行車。

內飾的設計也保持了與汽油版車型的高度一致，有著德系車型的簡約美感，同時在用料和工藝上都有著令人滿意的表現。

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中控配備了8英寸的液晶觸控屏幕，并且配備了升級版第二代車載信息娛樂系統、Discover Media導航系統，以及手機映射功能（App-Connect）支持CarPlay、MirrorLink與百度CarLife。

此外系統中的大眾汽車車聯網（Volkswagen Car-Net）中還加入了新能源車獨有的電能管理功能（e-Manager）。用戶可通過手機APP查詢附近可用充電樁，并通過內置的掃碼功能連接支付寶直接付款，無需購買電卡或其他復雜操作。電能管理功能可令用戶更快的了解充電進程，用戶可通過手機發出指令，決定何時開始或停止充電，更可使用出發時間規劃功能，提前預約出發時的已充電量與車內溫度等。

● 空間并沒有受到絲毫影響

同時在空間方面，蔚領GTE也保持了和汽油版車型相同的標準，前排的有著良好的視角，后排的頭部與腿部空間也令人滿意。

● 動力有著性能味道、同時兼具了油耗

聊完了直觀上表現后，我們回來這款車型最大的亮點——動力總成。在接觸這款車型之前，我們首先了解到的官方數據是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同時續航里程最大可達1000公里等，從以上的這款參數可以看出這款車型的誘惑力確實不小。

同時加上一臺永磁同步電機（最大功率85kW，最大扭矩330Nm），整車的綜合動力達到了160kW和400Nm。

其中兩個為雙離合變速箱自帶的離合器，另一個則是脫離離合器。在脫離合器的作用下，可以實現“空擋滑行”，從而達到最大的燃油經濟性。

而9.9kWh的鋰電子高壓電池組（3.6千瓦充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8千瓦家用電源進行充電時，約6小時充滿）布置在后部。與50L的油箱相鄰，縮小了油箱之后，在空間方面保證了與汽油版車型的相同的水平。

其中E-MODE是純電力模式，最大時速可達130km/h，當電力不足時會切換成Hybrid，此時發動機會介入，一邊為電池充電，一邊驅動車輛。

羅列完官方數據之后我們在談一談親自體驗的駕駛感受，首先在動力方面這款車型的運動性天賦很強，油門的靈敏程度要比汽油版的車型更加積極。動力的輸出非常之接，起步就有很強的推背感。

在切換到運動模式之后，這股動力會變得更加明顯，同時中后段的提速感也非常穩健，動力的底蘊很強，在高速和山路中都表現的頗為躁動。

同時我們前面也提到了，這款車的6速雙離合具備了3個離合器，其中的脫離合器在適當時機會斷開發動機與前軸的連接，達到“空檔滑行”的效果。

在舒適模式下，轉向的阻尼感會減輕，同時轉向中的框量也會更加明顯，更符合日常的行駛習慣，同時這款車型的特點也得到了充分的體現，既有著中級車的斯文，同時也可以表現運動的性能感。

底盤的韌性保持了一貫的出色水準，同時得益于DDC動態控制系統的發揮，在舒適模式中可以從容的處理掉路面傳過來的碎震，同時在運動模式中也能夠有著性能感十足的穩定性。

● 總結：

原本小眾的旅行車在近兩年內開始升溫，同時對于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混動的選擇不僅可以降低用車的成本，同時也能夠解決指標的困擾。不過這些對于實力而言還是附加值。在動力方面，這款車型的性能確實令人滿意，有著運動的底子，同時在舒適性上也考慮周全，最后我們看看30,93萬元的價格，對于用戶來說是個非常值得考率的選擇。