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嚴格意義上來講，除了采用相同的KC架構(gòu)之外，博瑞GE和現(xiàn)款博瑞已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。作為排放法規(guī)及新能源浪潮催生下的產(chǎn)物，博瑞GE換上了奔馳、奧迪都在玩的48V輕混技術(shù)以及時下流行的三缸發(fā)動機。當然，煥然一新的內(nèi)飾及豐富的車機系統(tǒng)也會讓不少年輕群體分分鐘愛上它。

新款博瑞GE針對前后燈光組進行了全面升級，中網(wǎng)也變成了內(nèi)凹式設(shè)計，立體感更強，也更有沖擊力。新車一如既往的展現(xiàn)出吉利設(shè)計團隊的功底，只不過受現(xiàn)款博瑞及吉利家族式設(shè)計的影響，似乎已經(jīng)讓消費者覺得它就應(yīng)該長這個樣子，因而欠缺了點驚喜。

內(nèi)飾感受：設(shè)計簡潔大氣，智能車機系統(tǒng)可玩性十足

如果說家族式設(shè)計讓新款博瑞GE同樣驚艷的外觀變得理所當然。那么，完全蛻變的內(nèi)飾風(fēng)格則是吸引用戶為其買單的亮點所在。從中控到副駕，整塊面板工藝水準相當之高，12.3英寸的中控屏嵌入其中，整體頗具美感。

在此之前，我并無仔細研究過博瑞GE，但這套內(nèi)置網(wǎng)易新聞的中控系統(tǒng)對于小編來說無形中增添了幾分好感。不過所有資訊都只顯示封面圖，文章無法打開，只能聽機器語音播報，個人猜測這一方面是為了行車安全，另一方面也是為了節(jié)省流量，降低處理器的壓力。

盡管在線曲庫豐富，語音報歌名，系統(tǒng)識別起來也非常迅速，不過進入偏遠無信號區(qū)域后，聽歌也難免斷斷續(xù)續(xù)。所以作為網(wǎng)易云重度用戶，小編著重試了車機與手機互聯(lián)的狀況，遺憾的是該車并無配備Carplay或者百度Carlife，同時連接數(shù)據(jù)線也無法直接播發(fā)手機APP內(nèi)的歌曲，只能通過藍牙進行連接。

空間體驗：主駕駛待遇高，老板座可北京癱

儲物空間相對比較豐富，常規(guī)的各位置儲物格都有提供，受益于電子換擋桿的設(shè)定，其中控臺下方還額外提供了一處儲物槽，類似于林肯的不少車型，此處放三瓶水毫無壓力。其余不再贅述，此前同事已經(jīng)對此車進行過詳細評測。

另外，該儲物槽前方還設(shè)計了一塊無線充電區(qū)域，可以為支持該功能的手機充電。不過值得一提的事，此處位置較低且過于隱蔽，不利于行駛中取放手機，只能靠副駕幫忙。

后排儲物空間也表現(xiàn)不錯，不過杯架卡扣的細節(jié)有待提升，稍微細點的瓶子無法固定住，容易從一側(cè)溜掉。

動態(tài)駕駛：動力平順夠用，行駛質(zhì)感出色

7速濕式雙離合換擋桿的造型像極了奧迪Q7上的設(shè)計，握感厚實，左側(cè)的按鍵是P擋，而換擋鎖止鍵在換擋桿的前方，剛上手還有點不太習(xí)慣。

短暫的試駕體驗讓我對博瑞GE產(chǎn)生了全新的認知，頂配車型僅17.98萬元的售價讓博瑞GE MHEV車型在應(yīng)對合資B級車時有了足夠的競爭空間，盡管在一些細節(jié)方面還有優(yōu)化空間，但豐富的配置和不輸合資車型的品質(zhì)讓這款車展現(xiàn)出足夠的性價比。自主B級車向上之路道阻且長，吉利博瑞GE正是那個先行者。