30萬，百公里油耗僅4L，體驗純正德味旅行車
發布時間：2018-12-28
再給我一次機會，我想我會選擇它，這是我試本次駕后的最大感受。
“Wagon/瓦罐”——旅行車，一聽就是一個讓人想到詩和遠方或是情懷的車型。可現實呢？往往都不太樂觀，縱觀其銷量不難發現，旅行車在國內出現了嚴重的水土不服癥狀。原因很簡單，國內汽車文化與用車習慣與歐美國家差異較大，再者就是旅行車售價普遍高于轎車，久而久之一些車企索性就將旅行車撤出中國市場。不過大眾卻知難而上，打著進口/國產旅行車兩張牌，在今年廣州車展又來帶了蔚攬GTE，而TA是否能憑借自己的實力獲取國人的芳心呢？
蔚攬GTE外觀方面與燃油版車型差別不大，車身尺寸完全一致，可以說是燃油版的衍生品。而區別僅在一些細節方面，比如前臉的藍色裝飾條、GTE標識、運動氣息濃郁的前包圍以及插混車型特有日間行車燈。車身側面同樣多了插混身份的標識，同時還配備了一款辨識度極高且有減少能耗功能的輪圈。
內飾依舊是我們所熟悉的大眾樣式，相比于燃油版車型，GTE增加了藍色裝飾縫線，在細節之處彰顯自己的與眾不同，同時還換裝了全液晶儀表盤，對于新能源車型來說這也是必不可少的一項配置。
對于旅行車而言，駕乘的舒適性與空間可以說是其的必修課，蔚攬GTE在這兩項都取得了不錯的成績。同樣它也有不足之處，后排的地板凸起過高，未配備USB接口。而后備箱功能比較強大，不僅可以通過“掃腿”開啟，還可通過按鍵選擇感應關門，實用性極強。
蔚攬GTE搭載EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦(156馬力)，峰值扭矩為250牛·米。與之匹配的是一臺永磁同步電機，最大功率85千萬（116馬力），最大扭矩330牛米，該混動系統最大綜合功率為160千瓦，綜合扭矩400牛·米。但遺憾的是電動機位于前軸，導致車輛無法實現四驅。
從酒店出發，前往目的地香山公園，整條試駕路線極其豐富，涵蓋了市區道路、高速公路、省道、鄉村公路以及盤山路，復雜的路況更有益于對車輛進行全面的體驗。
蔚攬GTE共有五種驅動模式，在GTE模式下，車輛的性能達到極致；在混合動力和蓄電池維持模式下，車輛以最佳方式支配性能與節能需求；在蓄電池充電模式下，內燃機在高效率工況下為蓄電池充電，提供更多純電續航里程，同時油耗也會有所增加；在E-MODE模式下，可做到零油耗零排放，9.9kWh的電池組可提供最大續航里程為50km。
雖說僅有1.4T的排量，但得益于混動系統的加持，起步時車輛會默認為E-MODE模式，整個起步過程十分輕松。不過當你使用蓄電池充電模式時，起步時就要適當的深踩油門，這和慵懶的油門初段調節有直接關系。
在城市道路行駛，GTE模式幾乎用不到，混動模式最為理想，畢竟省油才是王道。值得一提的是，整個行駛過程中發動機與電機結合讓人難以察覺，動力輸出非常平順。至于6速雙離合變速可以用聰明來形容，它能第一時間明白你的意圖，升降擋干脆利落。
如果想追求更極致的駕駛體驗，可以選擇GTE模式，動力如同“火力全開”一般，油門響應很靈敏，加速迅猛且平順，毫不夸張的說，其加速性能與2.0T車型不相上下，初段加速與純電動車型很相似，到中后段加速也不會疲軟，整體會給人一種動力源源不斷的感覺。有意思的一點在于該模式下音響會模擬聲浪的聲音，且不能調節其音量大小，出于是音響模擬的緣故，或多或少會有點自嗨的感覺。
蔚攬GTE配備的DCC動態底盤系統，很大程度上提升了駕駛樂趣，個人更傾向于運動模式，此時轉向力度會相應變沉，懸架也會更硬一些，在高速并線或過彎時更有信心。至于其它模式，差距并不明顯，其實都可以歸之于舒適模式。
與大眾旗下其它插混車型相同，蔚攬GTE同樣擁有B擋，簡單的說，B擋就是動能回收模式，松開油門踏板，它就進入工作狀態，同時剎車燈也會亮起。在途徑連續下坡路時這一功能還是很好用的，減少剎車的使用還能將動能轉換為電量存儲起來。
經過近一天的試駕，蔚攬GTE給我留下較為深刻的印象，各方面表現都很出色。多種驅動模式的切換運用能最大限度的節省油耗，在試駕過程中蓄電池充電模式，使用最為頻繁，想獲得更多的電量只能靠它。駕駛方面，各項調校會讓你忘卻自己在開一臺較大尺寸的旅行車。至于動力表現，用“靜如處子動如脫兔”來形容或許有些夸張，不過它的動力表現完全出乎我的意料，變速箱邏輯更是如此。
試駕之前，我對插混車型并不感冒，甚至有些抵觸。當我見到它，開上它之后，一個很現實的想法油然而生，它可以將用車成本大大降低，即便找不到充電樁車輛也可以自行充電。而30萬的價位、進口大眾、超低油耗等一些列標簽也能證明其性價比之高。對于追求高性價比車型的消費者來說蔚攬GTE或者可以成為你的囊中之物。縱使它是一臺旅行車，那又怎樣呢？
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