零下30度體驗(yàn)本田CR-V 到底開起來是什么感覺？
發(fā)布時間：2018-12-28
不知從何時開始，冰雪試駕已是各大車企在冬季的標(biāo)配活動，對于車企來說或許在嚴(yán)苛條件下的車輛的性能會得到更為淋漓盡致的展現(xiàn)，相信這也是一種相對比較簡單直白的表現(xiàn)方式。
本次我們來到了內(nèi)蒙古來參加2019款CR-V冰雪試駕活動，作為南方人的我，對于冰雪路面的試駕以及極寒天氣來說都是充滿了陌生和期待的，零下30度的天氣是一種什么樣的感覺？車輛在當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件下又會有什么樣的表現(xiàn)？那么就一起跟隨2019款CR-V來看看。
2019款CR-V的售價為16.98-27.68萬元，動力方面依舊是提供1.5T和2.0L兩種選擇，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率142馬力，峰值扭矩243Nm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱；混動車型搭載的是由2.0L發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成的i-MMD混動系統(tǒng)，綜合功率158kW，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
2019款車型的變化之處就在這些方面
| 2019款CR-V的變化之處 | |
|---|---|
| 車型 | 新增配置 |
| 240TURBO 手動兩驅(qū)經(jīng)典型 | 增配全景天窗 |
| 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適型 | 增配全景天窗 |
| 混動 2.0L 兩驅(qū)凈速版 | 增配倒車?yán)走_(dá)、側(cè)氣簾、Honda SENSING安全超感套裝 |
| 混動 2.0L 兩驅(qū)凈馳版 | 增配盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、Honda SENSING安全超感套裝 |
| 混動 2.0L 四驅(qū)凈享版 | 增加四驅(qū)系統(tǒng) |
| 制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency | |
CR-V的油門以及剎車踏板的調(diào)校都很日系，兩者的初段給人的感覺比較的柔和綿軟，動力的響應(yīng)速度還算比較及時，整體加速的感覺還是比較流暢。這種柔和的踩踏設(shè)置也使得制動的過程會變得比較舒緩，對于內(nèi)部的乘坐舒適度比較有幫助。
當(dāng)你在行駛過程中切換到S擋，首先排氣聲會突然變得聲音雄厚以提示你接下來整個的動力感受會有所不同，動力響應(yīng)會對于駕駛者的反饋會更為及時，發(fā)動機(jī)輸出的動力也更為進(jìn)一步提升，因此整體的加速過程會相較普通模式下更加流暢有力，對于駕駛的感覺也提升顯著，這點(diǎn)在加速超車等情況下尤為明顯。
同時底盤懸架的整體給人的感覺也偏舒適，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合經(jīng)過專業(yè)的調(diào)校，對于震動的過濾比較的徹底，無論是小的顛簸還是大的坑洼，底盤都會進(jìn)行進(jìn)行過濾緩沖，處理的也比較感覺，內(nèi)部的乘員大部分時間都會只有舒緩的感受。
配備的座椅無論是內(nèi)部的填充還是坐墊的長度表現(xiàn)的都比較到位，座椅的支撐性以及包裹性表現(xiàn)不錯，我們在活動的第一天全程駕駛600公里抵達(dá)海拉爾，開車的時間以及距離都比較長，而腰部以及背部卻不會有不適的感覺，這點(diǎn)的表現(xiàn)是值得肯定的；
另外用以提升檔次感的真皮材質(zhì)還對于座椅進(jìn)行了包裹，當(dāng)然這樣的做法在天氣較為寒冷的北方來說還是有點(diǎn)凍人的，不過所幸試駕的車型均搭載了座椅加熱功能，而且還是前后排都有配備，不得不說這個功能在本次試駕活動給予到的支援和溫暖是最為給力的，能夠有效提升駕駛的感受和品質(zhì)，我想在日常駕駛中最大的幸福感應(yīng)該就是駕駛一輛同時配備座椅加熱和通風(fēng)的車型了。
混動版CR-V的加速感受更為順滑
本次試駕活動中還有混動版的CR-V，混動版在大體上保留了汽油版的設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)之處增加了以示區(qū)分的混動標(biāo)識，要說最大的變化還是動力總成的變更，采用了i-MMD混動系統(tǒng)，這樣的措施帶來了相較汽油版更加平穩(wěn)流暢的加速體驗(yàn)，也對燃油經(jīng)濟(jì)性盡可能進(jìn)行了優(yōu)化。
這套i-MMD混動系統(tǒng)具備純電動、發(fā)動機(jī)直連以及混合動力驅(qū)動三種模式，其中在純電動模式下，CR-V的運(yùn)作模式和其他電動車沒有任何分別，主要還是由電瓶驅(qū)動電動機(jī)后輸出。在此驅(qū)動模式下，車輛制動時候產(chǎn)生的能量將被回收，對于電瓶進(jìn)行充電儲存；
發(fā)動機(jī)直連模式下，主要還是由于發(fā)動機(jī)提供主要的動力輸出，而電瓶則是出于輔助狀態(tài)，在你需要加速深踩油門時，系統(tǒng)會接受信號并發(fā)出指令給電瓶，讓電動機(jī)協(xié)助發(fā)動機(jī)一起運(yùn)作，以達(dá)到更好的動力表現(xiàn)；
混合動力驅(qū)動模式則是在行進(jìn)過程中以發(fā)動機(jī)通過運(yùn)轉(zhuǎn)對于電瓶進(jìn)行充電，之后由電瓶再次驅(qū)動發(fā)電機(jī)對于車輛進(jìn)行驅(qū)動，在這個模式下，制動能量回收系統(tǒng)同樣會進(jìn)行工作以為電瓶提供額外能量。
在松開油門進(jìn)行滑行時，儀表盤上的指示條會轉(zhuǎn)入Charge，并對于動能進(jìn)行回收，回收的力度感覺比較的輕微，和汽油版車型在滑行時沒有太多明顯區(qū)別；而如果選擇剎車制動，動能的回收力度則會隨著剎車力度的增長而增長。
儀表盤左側(cè)會對于電瓶電量會進(jìn)行顯示，好讓駕駛者對于車輛信息能夠全面掌握，由于冰雪試駕天氣過于寒冷的原因，電量的下降會比較快，相對來說混動版在城市中使用可能表現(xiàn)會優(yōu)秀。
除了油耗，混動版在NVH方面也要比汽油版表現(xiàn)要更好一些，由于起步時段電機(jī)的介入，加速的過程會更為安靜，只是一旦急加速以及時速達(dá)到120km/h以上之后，內(nèi)部的隔音效果會略顯不足，在一定程度上影響內(nèi)部的舒適性，不過在可接受的范圍之內(nèi)，當(dāng)然如果你大部分的時間都是在城市中駕駛，那么這一點(diǎn)也不足顧慮。
混動版車型還搭載了Honda SENSING安全超感套裝，套裝內(nèi)具備有ACC自適應(yīng)巡航、CMBS碰撞制動系統(tǒng)、FCW碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及TSR交通標(biāo)識識別系統(tǒng)功能，對于消費(fèi)者來說具有比較高的實(shí)用性，也從一定程度上保障了行車的安全性。
總結(jié)：本田CR-V的整體表現(xiàn)比較符合一款城市SUV的定位，雖然在隔音方面還有可進(jìn)步空間，但整體還有擁有不錯的素質(zhì)，尤其是舒適的駕乘感更貼合城市駕乘的需求，新款的增配也進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力，尤其是混動版車型。
不過本次的CR-V冰雪試駕還是讓我稍有遺憾，雖然感受到了極北之地的寒冷以及CR-V的不俗表現(xiàn)，但由于是最后一站的原因，并沒有趕上那些冰雪交加的路面，也沒有好好體驗(yàn)到CR-V上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大，或許明年我還需要再來一次。（圖/文 網(wǎng)通社 姚旦文）
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