最佳經(jīng)濟性出行新選擇 試駕豐田卡羅拉雙擎E+
發(fā)布時間：2018-12-28
豐田卡羅拉雙擎E+是卡羅拉的插電式混動版本，也就是PHEV版本車型的名字。隨著新能源車的普及或許更多人看到了無論是純電動還是油電混動都不是個長久之計，好像唯獨只有插電式混動才是近些年真正能夠解決經(jīng)濟出行這一難題。
豐田卡羅拉作為一款合資車型是眾多合資品牌中少有的在緊湊級提供插電式混動車型的一款，豐田作為世界上最早研究混動技術(shù)的品牌在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，那么這款卡羅拉雙擎E+的品質(zhì)如何呢，請往下看。
車型介紹
作者介紹
正文
動力組合對于這輛車來說是全新的升級，雖然整套系統(tǒng)與海外版普銳斯插電式混動版相同，但是由于車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同所以在造型上還是有所區(qū)別。
這套動力組合除了增加電池組也優(yōu)化了E-CVT變速箱，并且采用了更高效的PCU讓車輛的動力輸出更有層次感與順序，配合模式選擇功能讓車輛擁有更符合自身的行駛狀態(tài)。
車輛的多種模式選擇雖然有些復(fù)雜，但是并不亂，而且每個模式都擁有自身非常清晰的輸出模式與適應(yīng)工況。EV CITY模式更適合適當續(xù)航里程內(nèi)純電動形式；混動模式更適合日常駕駛，采用這個模式巡航最為經(jīng)濟，配合Power輸出模式超車使用、Eco輸出模式日常駕駛使用。
由于車輛增加電池組重量約為131公斤，而整體的車重也有所增加、重心有所改變所以前后避震器的回彈阻尼有所改變，前避震器回彈力增加5%、后避震器回彈力增加20%，并且車輛后剎車器升級為16英寸，優(yōu)化了剎車腳感。
駕駛感受
簡單介紹完了車輛的改變與不同后，來介紹一下它的駕駛感受，與普通版卡羅拉和油電混動版卡羅拉的區(qū)別在哪兒？
小結(jié)
整個駕駛體驗是在一個封閉測試場內(nèi)進行，有兩段直線有幾個顛簸路僅此而已，簡單的體驗感受了一下車輛的加速、制動。NVH行駛質(zhì)感等，綜合來看車輛的混動系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，效率很高而整體的行駛質(zhì)感也比較出色。
外觀簡介，車輛的外部設(shè)計綜合來看是依照了優(yōu)點混合版也就是雙擎版的設(shè)計，在細節(jié)方面則有著自身獨到之處，讓車輛擁有獨到的個性化元素與高識別度。
進入車內(nèi)依舊是雙擎版車型的熟悉感，環(huán)顧四周有種似曾相識的感覺，試駕車型的內(nèi)部配色方案采用雙色設(shè)計，更能體現(xiàn)旗艦版車型的用心設(shè)計，細節(jié)處的設(shè)計也很出色；空間表現(xiàn)即便是增加了電池組也依舊能保證舒適，只是后備廂空間唄壓縮了不少。
總結(jié)
插電式混動應(yīng)該是目前新能源市場中最靠譜的產(chǎn)品了，既能夠解決經(jīng)濟性問題同時也是個更可靠的解決方案，作為豐田品牌則是混動車中的專家與行業(yè)標桿，一款緊湊級的車型采用插電式混動方式則屬于強強聯(lián)合了，如果車輛的售價合適，或許在不久的將來會成為一款大賣的產(chǎn)品。（圖/文/攝 網(wǎng)通社張越鵬）
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