性能、裝載、油耗都想要 試駕蔚攬GTE
發(fā)布時間：2018-12-28
如果按照以上標題來選擇一輛車的話，首先這輛車加速怎么也要在7秒左右，其次要是個旅行車，最后油耗要低恐怕要混動和插電來加持，這三個看似簡單的要求如果拼湊在一起的話恐怕就是個難題了。不過當我們今天的主角出現(xiàn)后，這些難題都會迎刃而解。不過現(xiàn)在這些問題我們可以從一臺車上找到答案，他就是蔚攬GTE。那么它真的是一輛加速又快、裝載能力又強、油耗又低的車嗎？
蔚攬這輛車我都很熟悉了，它是基于德國大眾帕薩特B8這臺車來打造的旅行轎車，在國內(nèi)也已銷售了很長時間。而蔚攬GTE則是基于蔚攬而打造的插電式混合動力車型（PHEV），此前我們曾試駕過途觀L PHEV正是采用了這套插電混合動力。
首先來看看這臺車的核心部分，這套電機與電池系統(tǒng)。蔚攬GTE使用了一塊9.9kW/h的鋰離子電池組，若是使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。在純電動狀態(tài)下，它可以行使約50公里，日常上下班距離不太長的話，純電動足夠滿足了。而晚上回家沖電也只需要6小時，并不會耽誤第二天上班。
發(fā)動機部分則使用了我們所熟悉的EA211系列的1.4TSI發(fā)動機，其最大功率為115kW，最大扭矩 250Nm。不過GTE車型在內(nèi)部設計上進行了一系列的升級，其中連桿軸瓦采用了三合金結構，能夠更好的適應混動車型頻繁的啟停工況。主軸瓦全部采用高分子涂層。直噴部分的噴油壓力提升至350bar，進一步降低了發(fā)動機的排放。為了讓啟動更快與更加平順，還使用了高壓驅(qū)動電機來啟動發(fā)動機。
在變速箱方面，GTE車型使用了PHEV專用的DQ400e 6速雙離合變速箱。它的特點在于變速箱的銜接方面，增加了一組離合器。新增加的離合器并非我們熟知的發(fā)動機與變速箱間的離合器，而是銜接電動機、發(fā)動機、變速箱這三大件的。通過斷開離合器則可以實現(xiàn)純電動行駛。
而在需要混動行駛時，當系統(tǒng)認為需要啟動汽油發(fā)動機的時候首先會通過電腦發(fā)送請求，然后通過k1離合器摩擦發(fā)動機飛輪進行轉速匹配，再通過電機使k0離合器來匹配變速器輸入軸轉速，最后使電機轉速與發(fā)動機和變速箱轉速匹配合適開啟混動模式，而這一系列的操作只需要1秒鐘的時間
大家都知道大眾的GT車型命名都是代表性能的，GTI為汽油，GTD為柴油，而GTE則是混動。既然是GT性能車型，那么蔚攬GTE勢必要在性能上達到要求。首先是加速能力，官方數(shù)據(jù)顯示，蔚攬GTE的百公里加速時間為7.6秒，這個成績其實對比其2.0T車型來說并不算突出，但這個級別來看，也算比較快了。另外，蔚攬GTE還提供了DCC電磁懸掛，可通過改變避震機內(nèi)的阻尼液來改變懸掛的軟硬度和反應速度，對于提升操控性有一定的幫助。
而在油耗方面，官方給出的油耗為百公里1.8L，當然這個算法其實并不能完全代表其準確的油耗。1.8L/100km是在車輛行駛100km內(nèi)，純電先跑，電量用完之后再使用發(fā)動機行駛余下的（100km減純電里程）里程所消耗燃油來算的。不過我們試了試，在純混動模式下，它的油耗也并不高。
說完了核心改變，我們再看看肉眼能看到的地方它做出了那些改變。首先在外觀方面，GTE車型與汽油版車型最大的差異來自于中網(wǎng)、副格柵、輪圈這三個地方。增加藍色飾條、增加GTE標識、更具辨識度的C字形LED光帶、具有特點的輪圈是蔚攬GTE外觀的主要DNA。
內(nèi)飾方面的改變則微乎其微，唯一能在表面上看出的差別就是方向盤與換擋桿上的藍色裝飾條和藍色縫線，其余則以汽油版車型完全一致。多媒體系統(tǒng)進行了升級，搭載基于“升級版第二代車載信息娛樂系統(tǒng)”打造的Discover Media導航系統(tǒng)，裝備8英寸觸摸屏。
蔚攬GTE共有五種駕駛模式，分別是GTE模式、純電模式、混動模式、電量維持模式、電池充電模式。GTE模式則是五種模式內(nèi)動力最強勁的，它會在你急加速釋放發(fā)動機以及電機的最大動力進行輸出。純電模式和混動模式大家從字面層面理解就可以。而電量維持模式則會在行駛時不耗費你此前保留的充電電量，盡量用發(fā)動機驅(qū)動車輛。電池充電模式顧名思義，完全使用發(fā)動機進行驅(qū)動，并順帶給電池充電。
在GTE模式下，蔚攬GTE的加速性能會被釋放到最大，由于有電機的加持，所以1.4T發(fā)動機幾乎沒有任何的延遲，踩下油門踏板的瞬間電動機首先會瞬間釋放動力，所以這臺車的動力表現(xiàn)在GTE模式下會表現(xiàn)得特別線性跟腳，而且推背感也不錯，足夠滿足大多數(shù)人對于動力的需求了。
而在混動模式、電量維持模式、電池充電模式這三種模式下，整體動力的表現(xiàn)基本一致，整體出力的響應會慢一些，加速感也比GTE模式弱化了許多。而在電動模式下，這輛車就是一輛十足的新能源車輛了，并且它還配有制動力回收模式，也就是松開油門踏板后車輛會自行減速以回收能量。
6速雙離合變速箱的表現(xiàn)非常出色，因為起步蠕行大多數(shù)時間是用電機來進行的，所以這也逾越了雙離合變速箱最不利的一部分工況。而后段的加速換擋時，則基本感受不到變速箱的換擋過程，非常的平順。
底盤的表現(xiàn)從舒適性上來講非常完美，底盤擁有較高的行駛品質(zhì)感，車內(nèi)的乘坐感受會有明顯的高級感，對于大小震動的過濾也比較積極，尤其是小振動的隔絕，為車內(nèi)成員營造了極為舒服的乘坐感受。動態(tài)模式下，DCC懸掛會調(diào)整避震內(nèi)的阻尼，懸掛會變硬，但并不十分明顯，只是微微有感覺而已，但其實整體的底盤表現(xiàn)還是偏向于舒適的。
不足是車身的跟隨性，其實懸掛還是有些偏軟，在高速大角度快速轉向輸入時，車尾跟隨性不算強，車輛動態(tài)會有一些遲疑。轉向手感整體給好評，隨角度的輕重增益略微有一些過大，其它還好。
總結：蔚攬GTE在國內(nèi)其實并非沒有對手，寶馬X1的插電混動車型其實就是它最有力的競爭者。當然，這類車型始終都不會是產(chǎn)品序列中的主力車型，所以銷量的預估也并不會太高。但正因為它的獨特性，才能夠滿足那些有著特殊需求的消費者。如果您家里有個能簡單充電的地方，恰好你又需要一輛裝載能力強，動力充沛，底盤行駛質(zhì)感高的車，那么我想蔚攬GTE是相當不錯的選擇。總之，這輛車的產(chǎn)品力真的很不錯。
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