網易汽車12月27日報道 作為一汽大眾旗下首款中型SUV，探岳自上市以來就得到了格外的關注，雖然有大眾的光環加持，但是想在中國這個SUV紅海站住腳談何容易，探岳的殺手锏是什么？正好有機會隨同探岳車隊，前往山西進行一個深入試駕，讓我能夠深入的了解這款車。
本次駕駛車型為2.0T高功率版本的頂配車型，試駕路線從太原途經五臺山與恒山直至大同，試駕全程450公里，最高海拔達到3000多米，經歷了高速公路、非鋪裝路面、積雪盤山路、城市擁堵路段，可以說能夠覆蓋駕駛者大部分駕駛情況。
作為一個汽車產業相當成熟的時代，簡單的配置與數字堆砌其實并不是難事，難在一款車的調教，真正在跟你互動時的感覺才是最重要的，這里先跟各位分享一下這款車的駕駛感受。這款車搭載的DQ500變速箱已經用于多款車型上，所以大眾對于這款變速箱的調教還是十分有經驗，作為一款雙離合變速器換擋快速是它的一個特點，在這款車上有很好的體現，對于低速頓挫的老毛病，在這款車上并不是那么的明顯，這點給了我不錯的印象。
在動力表現上，這款車的動力儲備可以說十分充沛，動力輸出非常線性，并不會特別突兀，這種調教給你很沉穩的感覺，所以對于一個剛剛接觸這款車的人來說，并不難上手，但是如果你想來點暴躁的，探岳同樣可以滿足你的要求，拉動排擋桿切換S檔，一腳油門下去，變速箱不會有遲疑，立即會感受到到速度帶來的推背感。
另外，該車還配備了L2級別的自動駕駛功能，打開ACC自適應巡航與車道保持功能，該車會尋跡兩側車道線，讓車保持在車道中間行駛，該車也會與前車保持相對速度行進，整體使用下來開高速確實會輕松不少，但是畢竟是一個輔助功能，當你長時間不把持方向盤的時候，儀表盤會進行提示，這一點對于駕駛安全來說確實必要。
底盤與懸掛的調教是我比較喜歡的感覺，對于細碎的路面不平能過濾的很徹底，遇到大的坑洼路面，能以一種力度適中的反饋傳遞給你，不會有那種太軟帶來的多余晃動，也不會有調教太硬帶來的不適沖擊感。雖然SUV的底盤比較高，但是我在駕駛這款車的過程中，完全不會有那種SUV的笨重感覺，過彎的極限會比預想的高，底盤的整體性很強。
在通過五臺山路段的時候，恰逢路面積雪，通過盤山路就對車輛的性能有了一定的要求，正好有機會體驗一下探岳搭載的第五代博格華納四驅系統，這套系統在正常行駛中會將90%以上的動力提供給前輪，而在極端情況下又可以實現100%的后輪動力分配，最高扭矩用量可達2000N·m，保證為每一個有附著力的輪胎提供動力。
頗具新意的外形設計
對于以往大眾套娃的設計，讓人一眼看上去很難分辨出具體車型，這樣的設計雖然能夠降低成本等具備一系列優勢，但是在這個越來越要求個性化的年輕社會，卻會顯得有點無趣。這次在探岳身上終于看到了一些打破常規的設計，這一點值得鼓勵。
保持家族基因融入年輕元素
一進入駕駛艙你就會感覺到濃濃的大眾味道，畢竟你在太多的車內看到過差不多的內飾，但是這款車在于一些細節上還是會有一些不同?；谶@款車年輕運動的定位，采用的材料更多的選擇了鋼琴烤漆材質與仿碳纖維材質，選用紅色縫線設計，并加入了氛圍燈，這些都在迎合年輕的消費群體。
對于自動泊車的使用便利性來說，雖然機器還不能達到老司機的水平，但是順利將一輛車停車入位還不成問題，但是對于一位新手來說，能夠停進去才是最重要的，探岳的自動泊車是通過攝像頭與雷達探測兩側車輛距離，自動尋找適宜車位并通過自動控制方向盤進行停車，具體的泊車體驗請查看下面視頻。
該車在配置方面確實是十分豐富，對于時下流行的配置都有覆蓋如：一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、發動機啟停、全景天窗等，另外還配有丹拿音響與抬頭顯示功能，這些配置都有效提升了舒適性與駕乘體驗。
乘坐舒適靈活空間
在乘坐設計上該車也保持了應有的水準，填充物很扎實，座椅的包裹性與支撐性很好，主副駕都配備了腰部支撐這一點保證了長途駕車的舒適性，另外該車還很好的照顧到后排乘客，后排座椅也能夠調節靠背角度，能夠保證每一位乘客都能有一個舒適的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保證了裝載空間的靈活性與拓展性。
寫在最后：
按汽車的發展周期來說，一汽大眾的探岳顯然有些姍姍來遲，因為其他競品已經在這片市場深耕多年，但是汽車圈從來不講究先來后到，后發制人的例子比比皆是，重點還是看產品夠不夠勁。探岳跨過了競品們跌過的坑，打出了與親兄弟途觀L的差異化，給用戶的是成熟的調教與品質，與一系列不花哨的實用配置，如果你問我用戶會不會買單，我的回答是肯定的，這臺換上時裝的“德國紳士”，真的找準了中國消費者的“七寸”。
