卡羅拉雙擎E+場地試駕 短途通勤首選
發布時間：2018-12-27
眾所周知豐田汽車在混合動力車型上的技術已經非常的成熟了，十幾年前豐田就將普銳斯引入國內進行銷售，在新能源車的政策助力下2017年一起豐田帶來了卡羅拉雙擎，時隔兩年之后在廣州車展上一汽豐田有發動了旗下首款插電式混動版卡羅拉，新車在最大續航上達到985公里，純電模式下也可行駛約55公里，而它相比同級別混動車型最大的優點就是它滿足了補貼和綠牌的標準。
全新的卡羅拉雙擎E+就是卡羅拉的PHEV版本，新車基于卡羅拉雙擎而打造，外觀內飾的部分也保留了較多卡羅拉雙擎的設計，細節部分增加了一些專屬的標識以及裝飾，除此之外豐田還為卡羅拉雙擎E+的外觀內飾各提供了一個新的配色，但是由于電池組被放置于后備箱，所以會侵占一部分的儲物空間。
卡羅拉雙擎E+采用的是1.8L阿特金森循環發動機+永磁同步單機的組合，動力上發動機最大功率為99kW，最大扭矩142N·m，電動機最大功率53kW，最大扭矩207N·m，電池容量為10.5kWh。車輛所使用的變速箱為一臺雙電機E-CVT無級變速箱，變速箱體積更小、效率更高，并且終身免維護。
動力系統上這臺1.8L阿特金森循環發動機加上電動機的參數確實不錯，但實際的表現上并沒有想象中那么好，中低速狀態下由于電動機扭矩較大，所以車輛的加速性能還是值得肯定的，但是時速超過100km/h之后的中斷加速就會有些令人著急了，但如果你只是用它通勤的話，這套動力系統也能很好的滿足你。
行駛中PCU也能在電機驅動與發動機驅動之間無縫切換，并將這兩種動力匹配得恰到好處。而E-CVT在實現發動機到車輪間的無級變速之余，也實現了發動機動力在車輪和電機動力靈活、高效的自動分配，并確保了駕乘平順性。
插電混動車型通常都有著相對較多的駕駛模式，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對汽油發動機的，對電動機沒有任何影響，分為POWER和ECO；中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式，EV是純電動模式；EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統的首選動力輸出來自電動機，只要時速不超過125km/h，汽油發動機是不會介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發動機機會便會介入參與動力輸出。
采用電子助力的方向盤為了便于泊車，低速時比較輕盈，不過速度一旦提升便回歸沉穩，屬于標準的家用作風。懸架方面，由于前后配重發生變化，卡羅拉雙擎的底盤也經過了重新調校，再加上整車質量有所增加，多余的振動也能夠得到一定控制。
編輯總結：卡羅拉一直以來在國內的銷量都非常不錯，而卡羅拉雙擎E+滿足國家對新能源汽車的規定，尤其是在限牌城市可以享受新能源指標，在同價位可以享受新能源指標的車型多為自主品牌車型，卡羅拉雙擎E+使原本只能靠政策買自主品牌的消費者有了新的選擇。
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