8萬多的車都這樣了？試駕風(fēng)神奕炫GS
發(fā)布時(shí)間：2020-05-23
車是與我們生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，如果我們對(duì)生活品質(zhì)沒有追求也不需要買車。正是因?yàn)槲覀兿Ｍ畹母衅焚|(zhì)，車的功能也越來越豐富，造型越來越漂亮，開起來越來越享受。
風(fēng)神奕炫GS的尺寸為4610*1830*1600mm，后備箱基礎(chǔ)容積474L，縱深0.94m，后排座椅放倒后的擴(kuò)展容積達(dá)到1109L，縱深達(dá)到1790mm。理論上一米八以內(nèi)，都可以躺的還挺舒服的。
風(fēng)神奕炫GS的后備箱還配備了12V電源接口，行李掛鉤和地毯儲(chǔ)物格等細(xì)節(jié)配置，無論是接個(gè)車載冰箱還是放一些郊游用品都可以，光從尾箱的設(shè)計(jì)就可以看出這臺(tái)車的理念并不是一臺(tái)工具這么簡(jiǎn)單，它希讓它更多融入到你的生活。
對(duì)于緊湊級(jí)SUV車型來說，只要不是特殊身材（籃球運(yùn)動(dòng)員），那么空間基本都不是問題。
而風(fēng)神奕炫GS最讓我印象深刻的還是它的外觀設(shè)計(jì)，雖然是一臺(tái)SUV車型，但看上去更像是升高的Wagon車型，很修長(zhǎng)。
與轎車版本的風(fēng)神奕炫在外觀上有很多相似的設(shè)計(jì)，鍍鉻的銀色飾條裝點(diǎn)的恰到好處，視覺上引導(dǎo)人們關(guān)注到這臺(tái)車的線條設(shè)計(jì)。17寸雙色炫風(fēng)輪轂和懸浮雙色車身設(shè)計(jì)進(jìn)一步增加了風(fēng)神奕炫GS的層次感。
同樣設(shè)計(jì)感豐富的還有燈組，風(fēng)神奕炫GS擁有252顆LED，并且在燈罩紋理的設(shè)計(jì)上也花了心思。
正是它設(shè)計(jì)過硬的線條輪廓，搭配精心的細(xì)節(jié)，所以讓我印象深刻。一改中國(guó)品牌陳舊，或者說是總落后于合資進(jìn)口品牌的外觀，風(fēng)神奕炫GS這次走在了前頭。
內(nèi)飾方面，風(fēng)神奕炫GS與風(fēng)神奕炫幾乎是一樣的，并且這臺(tái)車的坐姿也很像一臺(tái)轎車。本次試駕的車型并不是最終車型，方向盤上的logo在正式聯(lián)產(chǎn)后會(huì)更改為與車頭一樣的英文字。
風(fēng)神奕炫GS搭載的WindLink 4.0 Pro人工智能車機(jī)系統(tǒng)，7英寸液晶組合儀表、10.25英寸超寬中控高清屏、10英寸空調(diào)觸控屏三塊大屏，三塊大屏的設(shè)計(jì)也是目前的趨勢(shì)，但筆者并不覺得這樣的設(shè)計(jì)有更加方便，即便它的單位面積內(nèi)增加了更多功能，并且看上去更有科技感，但保留一些常用實(shí)體按鍵便于盲操作的話會(huì)更符合現(xiàn)階段駕駛員的習(xí)慣，尤其是空調(diào)調(diào)節(jié)，因?yàn)楫吘苟嗝襟w的一些設(shè)定可以通過多功能方向盤完成。
作為觸屏便利性的補(bǔ)充，語(yǔ)音功能成為了現(xiàn)在車機(jī)的另一大功能，不得不說風(fēng)神奕炫GS的語(yǔ)音系統(tǒng)無論是喚起速度還是識(shí)別都表現(xiàn)的較為可用，也正是它的快速和敏感，有時(shí)候甚至?xí)桓杪晢酒穑行擂巍?/p>
最后我們聊一聊這臺(tái)車的駕駛部分，風(fēng)神奕炫GS配備了1.0TD和1.5T兩種動(dòng)力選擇，變速器方面選擇了第三代Power Shift技術(shù)的德國(guó)格特拉克6DCT濕式雙離合變速箱。相比以前中國(guó)品牌多選用的干式雙離合，濕式的設(shè)計(jì)能明顯感受到換擋頓挫沖擊的減少，如果非激烈駕駛的狀態(tài)甚至感覺不到換擋。日常使用這套動(dòng)力總成沒有明顯短板。
本次試駕的路段以高速公路為主，城市路段為輔，風(fēng)神奕炫GS在高速路段給我的印象是動(dòng)力很充沛，中高速想加速超越慢車時(shí)油門響應(yīng)很積極，車輛隊(duì)駕駛者動(dòng)力請(qǐng)求的判斷也足夠準(zhǔn)確，整個(gè)駕駛過程中沒有出現(xiàn)深踩油門而不降擋的情況。在城市中駕駛風(fēng)神奕炫GS并沒有出現(xiàn)油門過于緊張，一踩就竄的情況，非常可控。
高速公路行駛時(shí)，風(fēng)神奕炫GS表現(xiàn)的像一臺(tái)轎車，不像SUV車型那樣高重心，可能是它內(nèi)飾設(shè)計(jì)與風(fēng)神奕炫很像的緣故，只是感覺整體坐姿稍稍偏高了那么一點(diǎn)，如果坐姿再低點(diǎn)就更像一臺(tái)轎車了。所以高速行駛穩(wěn)定性還是比較好的，但風(fēng)神奕炫GS的轉(zhuǎn)向設(shè)定好像并沒有可變轉(zhuǎn)相比，低速時(shí)方向很輕這沒有問題，但高速行駛時(shí)風(fēng)神奕炫GS的轉(zhuǎn)向依舊很輕，就會(huì)給駕駛者這臺(tái)車開起來“有點(diǎn)飄”的感覺，其實(shí)這臺(tái)車高速行駛的穩(wěn)定性還是可以的，但過輕的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓它開起來會(huì)覺得有些穩(wěn)定性欠佳。
底盤對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾較好，采用的扭力梁鉸接雙膠料襯套技術(shù)以及來自本特勒的冷彎封閉變截面后橋管梁，操控表現(xiàn)整體也可圈可點(diǎn)。不過通常彎道支撐優(yōu)秀的車型在遇到大的顛簸，如減速帶，會(huì)出現(xiàn)比較明顯的彈跳，所以在看到減速帶或者前方路口較差時(shí)，駕駛風(fēng)神奕炫GS還是要控制車速通過。
編輯總結(jié)：風(fēng)神奕炫GS是一臺(tái)擁有一定駕駛樂趣，并且在各方面細(xì)節(jié)上都有亮點(diǎn)的車型。當(dāng)然這臺(tái)車也存在不足，不過這些不足在它8萬出頭的售價(jià)面前又顯得微不足道了。近幾年中國(guó)品牌車型無論設(shè)計(jì)還是硬件提升都是有目共睹的，并且它們依舊保留了優(yōu)良傳統(tǒng)——實(shí)惠。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS