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就像第十代雅閣和雅閣混動車型一樣，INSPIRE和INSPIRE混動版車型在許多方面——包括外觀、內飾、配置等均基本保持一致。而我的同事在今年早些時候已經深度體驗過INSPIRE燃油版車型，因此關于一些基本信息，感興趣的網友可以先參考下面這篇試駕報告。而我接下來所要介紹的重點，將主要集中在INSPIRE混動版和普通燃油版的區別方面。

【傳送門】比雅閣更運動 試駕東風本田INSPIRE

※外觀：仍舊保持運動風

外觀方面，INSPIRE銳·混動車型在整體設計上與普通版車型保持一致，采用寬體+低重心的設計理念。一些比較有特點的設計要素，包括C柱處的鍍鉻飾條、車尾處的小翹尾等均得以保留。

混動版車型在外觀方面有著自己專屬特征，如鋼琴漆霧燈框、LED尾燈處的藍色燈帶、HYBRID標識銘牌和隱藏式尾排等。另外在凈尚版和凈越版車型上還配有全新造型的18英寸磨砂噴涂鋁合金輪圈。

※內飾：細節方面變化大

INSPIRE內飾布局同樣延續了普通版車型的設計思路，整體風格簡潔利落。中控臺采用對稱式設計，搭載有懸浮式中控屏，而大面積的軟性包裹材質，在工藝細節的處理方面也做的十分到位。

混動版INSPIRE在內飾方面同樣有專屬于自己的設置。如在TFT液晶儀表盤加入了能量流動模式顯示，排擋區改為按鍵電子換擋并配備有EV、舒適、普通、運動四種模式，此外凈越版還配有抬頭顯示和等離子凈化系統。

※增配注重舒適性和安全性

在配置方面，東風本田在INSPIRE混動版上同樣有獨到考慮。主駕駛座椅增加了帶迎賓功能的座椅記憶，在凈尚版、凈越版上增加了后排座椅加熱和“老板鍵”功能，此外凈越版車型還配備有后排中央扶手控制系統。

特別值得一提的是，包括ACC自適應巡航、車道偏離預警、交通標識識別、碰撞緩解制動等在內的Honda SENSING安全系統為三款INSPIRE混動版車型標配，大大提升了新車的科技含量。

※何為第三代i-MMD

在談INSPIRE混動版的實際駕駛感受以前，我覺得有必要先給大家簡要講解一下i-MMD。這套系統由2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組組成，其中發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，熱效率為40.6%；驅動電機的扭矩為315N·m?；靹酉到y綜合最大功率為158kW。

按照車輛行駛狀況的不同，i-MMD可分為三種基本工作模式：

①EV模式：在起步階段，依靠電池電力控制電動機驅動車輛，電動機在低轉速狀態下可提供最大扭矩；

②混動模式：需要強力加速時，將發動機動力用于發電，和電池一起驅動電機工作，在提供強大動力的同時實現平順加速；

③直驅模式：高速巡航時，通過內置于E-CVT中的離合器，將發動機動力直接傳到車輪推動車輛前進。

第三代i-MMD采用了全新的IPU布局

此外由于第三代i-MMD采用了全新的IPU（Intelligent Power Unit）布局，后備箱空間也得到了極大優化。簡單對比可知，思鉑?；靹影婧髠湎淙莘e為381L，而INSPIRE混動版的后備箱容積則提升至530L。

※具有充足運動屬性的混動車

如前文所述，混動車給人的第一印象往往是“節油”，不過INSPIRE混動版開起來卻運動感十足。車輛在直線加速階段明顯要比預料中快上許多——這主要是由i-MMD的工作原理決定的，當深踩下油門，車輛讀懂你的加速指令時，發動機和電池將同時給電機供電驅動車輛前進，而電機驅動下的提速性能明顯更加直接、更加有力。

在彎道時，較低的駕駛坐姿、偏沉的轉向力度和良好的底盤支撐，甚至會使你懷疑自己開的究竟是一臺運動中級車，還是一臺靠“節油”打市場的混動車。不過不知是不是要過于強調運動性，INSPIRE混動版的底盤濾振能力有些欠佳，一些比較細微的路面顛簸在車內都能輕易感覺到。此外這款車的隔音性能也有待提高。

INSPIRE混動版上所配備的“換擋撥片”其實并不具備換擋功能，只是調節能量回收力度的工具：按左側“-”擋位可以增加能量回收力度，反之則將減少能量回收力度。一共有4擋，將回收力度調至最高時松開油門，可明顯感覺到一定的制動效果。

※混動車油耗真有那么低？

油耗測試路段長23.6km，用時53分鐘，平均車速27km/h

當然，節油仍然是混動車型的主旋律。為了測試INSPIRE混動版的油耗，東風本田特意為我們安排了一場短途節油賽（總行程23.6km）。三臺車中的最好成績為4.3L/100km——當然是在關閉空調，并頻繁強制開啟EV模式的前提下實現的。

在更接近于實際用車需求環境下，油耗為7.0L/100km

至于我嘛，則是按照正常用車需求跑完了23.6km的行程。什么是正常用車需求呢？就是我所駕駛INSPIRE混動版滿載5人+行李，空調開啟為AUTO模式，溫度設定在23度，能量回收設置在2擋（4擋為最大回收力度），路況為三線城市晚高峰狀態（溫州、全程紅綠燈15個左右、路況較擁堵）。結果實際用油1.67L，表顯油耗為7.0L/100km，與計算出來的油耗（7.0168L/100km）一致。

※INSPIRE HEV vs雅閣HEV

在國內汽車市場上，經常出現“一車雙投”的現象，對于INSPIRE也同樣如此，消費者難免會把它同兄弟車型廣汽本田雅閣進行比較。

在混動車型方面，第十代雅閣混動版共有四款車型，指導價為19.98-25.98萬元，INSPIRE混動版則有三款車型，指導價為20.58-24.98萬元。二者之間的售價正好成相互交錯狀態。

對于這種情況，消費者往往在購車時處于兩難選擇狀況。因此在試駕報告的最后，我羅列了INSPIRE凈越版相比雅閣混動銳尊版所獨有的部分配置，希望能夠幫助您在購車時做一定參考作用。

試駕總結：

接觸INSPIRE混動版的時間雖然不長，但卻改變了我心中對于中級車的兩個固有印象。一是越來越多的中級車開始告別僅針對中年消費者的身份，而強調年輕化；二是混動中級車開始告別只節油不運動的固有印象，開始主打運動化路線。這兩點改變加上東風本田設立的合理售價（同時也包括第十代雅閣混動在市場上的接受度作為參考），相信INSPIRE混動版在未來的市場表現將大有可為。