日行千里不加油 一路向南試駕INSPIRE混動
發布時間：2018-12-25
剛過冬至的北方城市，到了一年當中最寒冷的時候，而此時的南方城市依然如北方春天般溫暖，INSPIRE一路向南福州到廈門段的體驗就像冬季從北方到南方般舒適。
首先還是聊聊外觀方面的差異，混合動力版本擁有專屬的銘牌，中網變的更有層次感，頭燈為LED光源并配流水轉向燈。
混動版本車型還配備了獨有的18寸輪轂，雙色磨砂噴涂的刀鋒輪轂很有科技感，符合混合動力車型的定位，輪胎也比燃油版車型更寬達到235mm，輪胎型號為Yokohama advan db。
搭載第三代i-MMD混合動力系統的INSPIRE達到了國VI的排放標準，外觀尺寸與燃油版一致，但由于加入了電池組整體重量約增加100kg，值得一提的是本次電池并沒有放在后軸之后，這樣的設計讓尾箱空間得到了釋放，與燃油版一致，達到530L。
內飾部分的變化主要是增加舒適配置，后排加熱，后排控制區（音響，天窗），老板按鍵（后排調節前排座椅前后角度）等。
新車型搭載升級版的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩175牛·米，電機的最大功率135kW，峰值扭矩315牛·米，系統綜合最大功率為158kW（215匹馬力）。
E-CVT變速器提供三種驅動模式，與上一代基本一致，分為純電驅動，純內燃機驅動以及混合驅動，整體駕駛感受非常平順。
本次萬里海岸行福州到廈門階段，主要為高速駕駛，新車的自適應巡航系統讓高速駕駛變得更加輕松，車道保持系統非常溫柔，不會生拉硬拽。高速行駛狀態下，切換Comfort 和Sport駕駛模式感受差別并不大，轉向手感都會較重，感覺非常沉穩，懸掛方面也細微區別。對于城際間的通勤來說，這臺車表現真的太好了。
駛出高速進入城市路段，這臺車給我最大的印象是響應，油門踏板的反應介于電車與燃油車之間，可以說處理的非常恰到好處。不會像燃油車那么遲緩，也不會像電車那么激進。只是大滿載人員行李的狀態下，大動力請求會感覺稍顯疲軟。制動踏板的腳感靈敏而線性，在高速行駛時雖然自適應巡航系統基本可以解放雙腳，但如果遇到突發情況，剎車還是會讓駕駛員非常有信心的去制動，市區擁堵路面靈敏的剎車踏板讓跟車變的很輕松。
編輯總結：第三代混動系統表現出了極高的成熟度，在配以高科技配置后，讓這臺車無論是城際通勤還是市內通勤都變得非常輕松，舒適，愜意，同時還保持一個優秀的燃油經濟性以及環保要求。第三代混動系統將電池的位置移到底盤中部，解放了尾箱空間，同時增加后排配置也讓非駕駛人員更喜歡這臺車。
外表確實可以俘獲一部分人的心
前面已經說了，INSPIRE其實與全新雅閣是姊妹車，兩者的差別不大，只不過INSPIRE的外觀要比雅閣更為偏向運動一些。INSPIRE的前臉造型除了具備全新雅閣夸大的貫穿式鍍鉻飾條和狹長的大燈之外，更是增加了大尺寸的黑色蜂窩狀上下格柵，這無疑為整個車頭增加了更多的視覺沖擊力。
車身尺寸詳細是大家比較關心的問題之一，雖然INSPIRE與全新雅閣基于相同平臺打造，但在車身尺寸上還是存在一些細微的差別的。INSPIRE的長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距為2830。相比全新雅閣，INSPIRE在車身長度和高度上都有細微的調整，分別增加了17mm和1mm，兩車軸距保持一致。
INSPIRE的外觀比全新雅閣還要“戰斗”，但如果你認為內飾也會更加張揚的話，那你可能要失望了。當我第一眼看到INSPIRE的內飾時，恕我愚鈍，我真的很難找出與全新雅閣的區別。新車內飾的設計與全新雅閣保持一致，只是在擋把附近的區域做出了一些細節上的調整，未免會讓人產生有一點弄的感覺。
配置上相信大家也比較關心，由于目前INSPIRE還未正式上市，所以每一款配置的差別我們還不得而知。新車配備了一塊大尺寸的懸浮式液晶屏幕，勉強算得上是內飾的亮點。并且在擋把的下方，還找了駕駛模式切換的控制按鍵，至于這些配置將會出現在具體哪些車型上，我們還會持續關注并進行報道。
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