運動與節能不矛盾 本田銳·T動車型體驗
發布時間：2018-12-24
“買發動機送車”是本田粉經常在網絡上調侃的一句話，背后則是大家對本田發動機認可的體現。本田一直都是給人一種“技術宅”的風格，當年的萬轉VTEC發動機更是被車迷奉為圖騰。如今本田開始推新的渦輪增壓發動機，它們內部稱為“銳·T動”，目前廣汽本田旗下已經集齊了本田最新的三款渦輪增壓發動機，分別是搭載在冠道上的2.0T發動機，搭載在雅閣上的1.5T發動機和搭載在凌派上的1.0T發動機，那么渦輪十代，本田還能被稱為“買發動機送車”嗎？帶著這個問題我專門參加了廣汽本田銳·T動體驗活動，來充分感受一下本田最新渦輪增壓發動機的具體表現。
本次試駕活動主辦方準備了冠道、雅閣和凌派三款車型，但由于時間有限，我們只充分試駕了雅閣的1.5T車型，所以以下都是針對雅閣銳·T動的試駕感受。
本田銳·T發動機的亮點
在試駕之前先來了解一下雅閣1.5T發動機，看看這款發動機都有哪些亮點。
雅閣銳·T動發動機采用了高滾流進氣道和缸內燃油噴射技術，讓燃燒更加充分；此外還擁有進排氣雙VTC氣門正時可變，排氣端VTEC氣門升程可變，可以提高進排氣效率，使渦輪響應更快。
銳·T動發動機采用高效斜流低慣性渦輪，采用了更輕量化的設計并優化了渦輪葉片的角度，增大橫截面受力面積，讓渦輪轉速更高介入更快，大大提升渦輪的響應速度。
由于渦輪發動機的熱量更大，所以為了給發動機降溫，銳·T動發動機還采用了內冷油道活塞，也即是在活塞內部設計一條冷油道，讓機油在活塞里面的冷油道循環，從而降低活塞的溫度，降低活塞的溫度帶來了兩個好處，一個是避免了發動機爆震，第二是因為發動機不會爆震，所以可以使用低標號的汽油。
很多人開車都有熱車的習慣，特別是在北方地區，因為只有等發動機水溫上來后，發動機才會進入最佳的工作狀態。銳·T動發動機采用了集成式排氣歧管，讓排氣歧管和歧管水套設計在一起，可以利用廢氣的溫度快速提升發動機水套溫度，從而讓發動機快速達到最佳工作溫度，此外水套的水又有利于降低廢氣的溫度，讓廢氣在進入渦輪之前得到有效的降溫，從而延長增壓器的壽命。
現代的渦輪增壓發動機相比十幾年前的渦輪增壓發動機為什么能消除渦輪遲滯、精準控制增壓值等，其實最主要的原因就是使用了更多的電子化原件，不僅控制速度快，而且非常精準。銳·T動發動機的廢氣旁通閥就是采用電動控制，不僅能精準控制增壓值，讓發動機能持續擁有最大的扭矩輸出，對進氣歧管也能起到保護的作用。
在如此多的技術加持下，在同排量下相比競爭對手雅閣的1.5T發動機在數據上處于領先水平。
| 產品名稱 | 雅閣 260TURBO | 帕薩特 280TSI 精英版 | 君威 20T 尊貴型 | 凱美瑞 2.5G 豪華版 |
| 發動機 | 1.5L 194馬力 L4 | 1.4L 150馬力 L4 | 1.5L 170馬力 L4 | 2.5L 209馬力 L4 |
| 最大扭矩(Nm)/rpm | 260/1600-5000 | 250/1750-3000 | 252/2000-4000 | 250/5000 |
| 最大功率(kW)/rpm | 143/5500 | 110/5000 | 125/5600 | 154/6600 |
第十代雅閣260 TURBO試駕感受
冬季的哈爾濱到處都是白茫茫一片，所有試駕的車型都已經換上了冬季輪胎，有很多路面還覆蓋著一層厚厚冰碴，我這個廣東人還是第一次在這種路面上試駕。起步居然打滑了，VSA車輛穩定性控制系統立馬介入，輪胎轉了2-3圈后輕松起步。雅閣有著日系車慣有的特點，起步比較輕快，由于最大扭矩在1600轉的時候就能爆發，所以速度起來之后只要舍得踩深一點油門，動力的輸出還是相對給力的。
由于市區的道路有很多積雪和冰碴，所以我并不敢開的太快，跟著車流走走停停，自動啟停配合brakehold不僅在等紅燈的時候可以讓發動機停止運轉節省燃油，還能暫時放松一下右腳，可謂兩全其美。
在上到高速后深踩一腳油門，動力的響應很快，并沒有因為使用CVT變速箱動力的輸出會不夠積極。在CVT變速箱的梳理下，動力的輸出很順暢， 只是發動機的聲音稍微有些響，但好在前排車窗采用了雙層玻璃，車內的隔音效果還算不錯。
雅閣在高速上的再加速能力也表現不錯，遇到慢車想要快速超越，只需深踩一腳油門，發動機轉速立馬就飆升到4~5千轉，最大扭矩瞬間就可爆發。廣汽本田居然能將CVT變速箱調校的如此運動，也是深深折服了我，畢竟市面上很多CVT變速箱急加速的能力很一般，踩下油門都需要思考一下人生，而雅閣完全不會有這種情況。
1.5T發動機+CVT變速箱在省油方面具有先天的優勢，但本田并不滿足只是省油而已，他們還讓這款車保持了雅閣一貫的運動特性。很多消費者在試駕這款車后也是被打動，11月份月銷超過2萬輛的數據就是最好的證明。
很多人也許還再耿耿于懷雅閣北美版的那套2.0T+10AT動力系統沒有引進國產，但其實這是廣本經過市場調研后深思熟慮作出的決定。當年第九代雅閣還推出了3.0L V6版本的車型，售價超過27萬元，頂配售價接近30萬元，這兩款車明顯處于曲高和寡的情況，購買的人寥寥無幾，最后廣本也是早早就對這兩款車停產。引進2.0T+10AT售價肯定不低，到時候可能也會出現叫好不叫座局面。
最后“買發動機送車”這句調侃的話用在第十代雅閣上能成立嗎？我覺得肯定沒有飛度那么貼切，畢竟雅閣這款中高級轎車基本上算是面面俱到的一款車型。除了發動機外，它其它地方也很優秀，畢竟是目前的銷量冠軍車型。
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