東風本田INSPIRE混動體驗 節油是賣點
發布時間：2018-12-24
在如今這個節能減排的大時代里，如果一款汽車新產品沒有點環保節能科技都不好意思出來混，那么到底哪種科技方式更適用于目前國內市場呢？在與大部分同行的溝通中，油電混合動力技術還是一致被認為最實用、最方便的技術，今天要體驗的就是一款采用油電混合動力技術的產品——東風本田INSPIRE銳·混動，而且此次要體驗的就是該車的節油表現。
其實早在今年9月份東風本田就已經舉辦了INSPIRE汽油版車型的試駕活動，因此關于這款車內外設計和駕駛操控方面的細節我們就不在這里過多進行贅述了，如果您有興趣多了解一些的話可以點擊小圖查看。
試駕體驗前我們先來了解一下東風本田INSPIRE銳·混動車型的動力系統，INSPIRE銳·混動車型搭載的是本田第三代i-MMD混合動力系統。i-MMD混合動力系統中的汽油發動機為2.0升自然吸氣發動機，發動機最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩為175牛·米/3500rpm；而電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315牛·米，整套混合動力系統的綜合最大功率為158kW。而變速箱則為E-CVT電子無極變速變速器。
總結：此次節油體驗活動安排的行程是從溫州行駛到福州，整個路程大約300公里，而車輛在整個行駛中并沒有刻意地進行低速控制油耗的駕駛，車輛顯示的平均油耗為百公里6.2升。該油耗成績雖然不如刻意油耗測試的成績亮眼，不過這一天各種堵車趕路下來有此成績還是不錯的。
| 車型圖片 |  |
| 經銷商報價 | 24.98萬 |
| 廠商報價 | 24.98萬 |
| 產地屬性 | 國產 |
| 級別屬性 | 中型車 |
| 款型 | 2019 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高車速(km/h) | - |
| 0-100加速時間 | 9.1 |
| 工信部綜合油耗 | 4.2 |
| 百公里耗電量 | - |
| 保修政策 | 三年或10萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4910*1862*1450 |
| 軸距(mm) | 2830 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 整備質量(Kg) | 1630.000 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 48 |
| 行李箱容積(L) | - |
| 發動機型號 | - |
| 氣缸容積(cc) | 1993 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13.500 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑 | - |
| 沖程 | - |
| 最大馬力(Ps) | 146 |
| 最大功率(kW) | 107 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 175 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3500 |
| 發動機特有技術 | i-VTEC |
| 燃油類型 | 油電混動 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 排放標準 | 國V |
| 動力系統 | - |
| 電池管理系統 | - |
| 電動機最大功率(kW) | 135 |
| 電動機最大扭矩(N·m) | 315 |
| 電池支持最高續航里程 | - |
| 變速箱簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數 | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱（E-CVT） |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 235/45 R18 |
| 備胎 | 無 |
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