絕對靠譜的選擇 “冰城”試駕廣汽本田雅閣 1.5T
發布時間：2018-12-24
北國風光，千里冰封，萬里雪飄。我國北方到了冬季會變成冰雪世界，極低的氣溫是測試車輛性能的好環境，極寒測試、冰雪試駕項目一股腦全來了。
這次我隨廣汽本田來到了有“冰城”之稱的哈爾濱，來體驗雅閣在冰天雪地中的表現。哈爾濱四季分明，冬季漫長寒冷，平均氣溫零下15℃至零下30℃，最低氣溫曾達零下37.7℃，是測試車輛的天堂。本田雅閣是個征戰多年中型車市場的老將，經歷了換代之后有了全面的進步，面對極寒環境它會有怎樣的表現呢？馬上為您揭曉。
由于我們之前已經對十代雅閣進行了試駕和測試，也進行了詳細的講解（詳情請點擊上圖）本文將對本次試駕進行講解以及對外觀和內飾簡單回顧。
道路試駕：
我們試駕的是1.5T的260TURBO車型，配備高功率版發動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計。
VTEC可以同時打開進、排氣門利用氣道的壓力差促進排氣。通過在低、中轉速下進氣道壓力較高的區域進行掃氣，降低燃燒室的溫度。同時，排氣阻力變小渦輪增壓器可以早起壓，提高低速狀態下的動力響應靈敏度。
使用小慣量的渦輪并對渦輪的葉片做了輕量化和角度的優化，讓渦輪葉片有更大的面積可以受力，使得葉片更容易轉動而且轉速可以更高，渦輪的效率自然變得更高，有介入早、響應快、突慣性小的特點。
將排氣歧管集成在缸蓋內可以很大程度上提高熱效率，因為排氣歧管的溫度很高，在車輛冷車時，可以通過缸蓋內的排氣歧管對冷卻液進行加熱。這就相當于為汽車冷卻系統新增了一個熱源，效果便是熱車時間大大縮短，水溫上升迅速。
雪地輪胎所用的天然橡膠和二氧化硅的比例更大，因此在低溫條件下，輪胎的硬化程度要低于合成橡輪胎；在低溫狀態下能夠更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多細小紋路，在積雪路面可增強抓地力；在潮濕雨水條件下排水更容易。降低了濕地滑胎的風險。當氣溫在7攝氏度以下時，雪地胎能夠比夏季胎或四季胎發揮的性能更好，因為在低溫的路面上，四季胎橡膠合成物的硬化會降低輪胎的抓地力，而雪地胎不僅提高雪地/冰面剎車性能、縮短剎車距離而且可帶來理想的牽引力。
雅閣的ESP比較靈敏，只要有輕微打滑的現象就會介入限制動力的輸出，減少打滑讓車輪盡量恢復抓地力以確保車內人員的安全。雖然有ESP關閉的按鈕，不過不會全部關閉打滑時還是會介入的，只不過對動力的限制會有所降低，畢竟安全是第一位的。
長期的試駕經驗告訴我，當你不了解一輛車時油門一定要慢慢踩特別是在冰雪路面非常容易打滑。但是雅閣的油門調校很友好，當我試探性的踩下去，車子隨著油門的開度變化慢慢的走起來，表現比較線性不會給駕駛員留下不好駕馭的印象。
新一代CVT無級變速箱采用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，使傳動系統與發動機工況獲得最佳匹配，實現了更加靈敏的響應速度，全力加速時的感受不再是聲嘶力竭，更寬泛的齒比讓這臺變速箱更加從容。
小慣量渦輪的優勢是起壓早而且平順這點對于一輛中型轎車來講是非常重要的，同時在雪地駕駛中如果渦輪突慣性太大會讓驅動輪瞬間失去抓地力，造成動力損失的同時也有可能發生危險，而雅閣絕對不會出現這種情況。
隔音方面的表現，十代雅閣因為采用了前排雙層夾膠玻璃，在關上窗戶的時候能夠帶來非常明顯的靜謐感，此外，發動機噪音的控制有進步但還不是特別理想，發動機轉速超過3000轉之后，車廂內會傳來明顯的發動機聲音不過也算擾人。
十代雅閣的外觀與老款相比有著較大的反差，以前說到雅閣印象就是一輛沉穩中型車，從十代雅閣開始少了一絲穩重多了一些動感，整體變的年輕了更容易讓青年人所接受。
試駕車的大燈組由六顆近光LED與鹵素遠光燈組成，高配版的遠光燈為三顆LED，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
十代雅閣的外觀一改原先沉穩的造型變得更加運動，這也是轉向年輕的第一步，不過這種畫風突變的進化不知道是否會給消費者來個措手不及，不過作為90后我覺得這個設計不錯。
內飾：
十代雅閣的內飾也有翻天覆地的變化，中控屏幕從嵌入式改為獨立式，方向盤的粗細合適握感好了很多，同時在做工用料方面都有長足的進步，特別是控制區域的按鍵和旋鈕阻尼和手感非常緊實讓我感覺它更像一輛德國車。
總結：本田雅閣在中級車市場征戰多年是日系三劍客之一，它的實用性、耐用性有口皆碑。十代雅閣相比老款又有了質的飛躍，整體走年輕的路線，外觀、內飾都是很年輕的設計，動力也順應時代使用了小排量渦輪增壓發動機。新車上市之初這款發動機的動力也受到了質疑，但是經過我們的試駕得出的結論是完全超越原來2.0L自然吸氣的發動機。本次試駕雅閣又經過了寒冬的考驗，沒有出現任何問題，動力的響應和銜接上還給了我不少驚喜，雅閣絕對是一輛非常靠譜的車。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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