安全與樂趣并不沖突，冰雪試駕斯巴魯全新森林人
發布時間：2018-12-21
每個廠商的四驅系統都有自己不同的側重點，有的是為了極致的越野性能、有的是為了更快的賽道圈速。這些側重點，每個廠商都會根據自己品牌的調性和車輛的特性來進行不同的調校。以駕控樂趣聞名的斯巴魯，在四驅的設定上不僅保留了足夠的安全性和通過性，同時也保留了屬于斯巴魯應有的駕駛樂趣，即便是在非常濕滑的冰雪路面上。
在上個月我的同事剛剛試駕完斯巴魯新一代森林人，感興趣的讀者可以點擊上方圖片進入文章。此次試駕我將著重冰雪試駕感受以及部分道路試駕感受，外觀內飾就不多重復介紹了。
道路試駕
很不巧，此次試駕我沒有分到智擎版本，也就是帶有電動機的車型。我試駕的這臺森林人雖然沒有電動機的輔助，但在發動機的功率上會比帶有電動機的車型高上一些。最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm。與這臺4缸水平對置發動機匹配的是一臺可以模擬7速的CVT變速箱。
不僅如此，與這臺水平對置發動機匹配的CVT變速箱也不是一個簡單的角色。以往我對CVT變速箱的印象都是平順有余，但在動力的爆發性以及動力的連貫性上差點意思。森林人上所搭載的這臺CVT變速箱卻在保留了物理特性帶來的平順性外，在動力的連貫性上也表現的異常出色。無論駕駛員腳下有任何動作它都能快速的響應在轉速上，并且動力也不會像別的CVT變速箱那樣需要等一秒左右才爆發出來。而是轉速攀升的同時，動力也隨之而來，幾乎沒有任何延遲的動力響應，在很大程度上彌補了動力偏弱的無力感。
冰雪試駕
全時四驅在冰雪濕滑路面能不能像后驅車那樣漂起來？這個問題在經過道路試駕后一直盤旋在我的腦海中。曾經我也以為前驅車不可能像后驅車那樣漂移，直到兩年前的一次冰雪試駕中，讓我得知了原來前驅車還能這么玩。兩年后的今天我又抱著同樣的疑惑，開著帶有全時四驅系統的新一代森林人來到了冰雪試駕場地。
試駕的場地雖然不大，但其中也包含了S彎、U型彎等多種彎道。而且路面又是附著力非常低的雪地，所以想要做出漂亮的漂移動作，需要駕駛員對油門、方向的控制非常謹慎。在這種附著力極低的路面上行駛，一個小小的失誤可能就會被放大許多倍。想要更快的圈速成績，選擇正確的線路和提前制動尤為重要。好在此次試駕的森林人換上了雪地胎，而且有全時四驅和車身穩定控制系統的幫助，所以操控起來還是比較從容的。
不同于其他品牌的車型，斯巴魯的車在外觀上不會太過于講究家族設計語言，旗下的各個車型都有屬于自己的顯著特性。例如森林人，盡管它已經是斯巴魯家族賣的最好的車型，但在外觀設計層面卻沒有與同門旗下其他車型產生過多的重疊。我個人感覺，這樣有自己顯著特性的車型，在如今這個越來越同質化的時代，非常難得。
曾有人形容，斯巴魯的車是三十萬的售價、五十萬的操控和十萬元的內飾，這話說的雖然有些過但也不是沒有道理。不過這些在新一代森林人出現后都將成為過去時，起碼和上一代森林人比新一代森林人的內飾無論是設計層面還是做工層面都有了巨大的進步。從感官上來說，新一代森林人的內飾可能談不上多有科技感，但它的整體按鍵布局以及整個設計風格卻讓人很舒服。
總結：通常來說，帶有四驅系統的車基本就與樂趣這兩個字無緣了。但事無絕對，在普通的干燥路面上行駛，四驅車型確實是以安全性和更好的通過性為主。不過在非常濕滑的冰雪路面，它盡管還能保證一定的安全性，但同時也能帶來一些在普通道路上感受不到的樂趣。尤其是斯巴魯森林人上搭載的這套全時四驅系統，在保留了足夠的安全性的前提下，也駕駛員帶來了足夠的駕駛樂趣。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
斯巴魯森林人