混動車型在近幾年有著爆發式的增長，不過既然是新能源車型就會讓用戶擔心因為外部的環境對使用造成影像，不過此次第八代凱美瑞雙擎在牙克石測試場的極寒環境下，并沒有出現任何的問題，相反它的科技配置以及運動基因不僅早就適應了惡劣的環境，并且可以在其中體驗到樂趣。
● 第八代凱美瑞雙擎混合動力簡述
首先第八代凱美瑞雙擎采用了混聯的混合動力工作原理，由行星齒輪組構成的E-CVT來控制動力的分配，同時基于TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田新全球架構，對于新一點的動力進行了優化。
并在驅動鏈條和電池也采用全新一代的產品，同時E-CVT變速箱中MG2中間從動機構由行星齒輪式變成平行齒輪式，減少了齒輪咬合的損失，達到了減輕重量，體積小和提升效率的作用。
并且把它從行李箱移到后排座椅下方，降低了車身的重心也讓車身的比重更加接近了平衡。此外，在電池的質保方面，豐田也提供了“8年或20萬公里”質?；A上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障，這套電池無憂計劃的性價比值得肯定。
● 凱美瑞雙擎有哪些優勢？
介紹完動力總成之后，我們再看看這款混動車型在低溫情況下有哪些令人滿意的表現。首先是這款車型穩定性，在極寒條件下可以順利完成啟動，并且電池的表現并沒有任何的降低，據官方測試得出純EV行駛里程2.8km的成績。
此外這款車型還配備了外后視鏡加熱、胎壓監測。濕度傳感器以及搭載全新反轉馬達，可根據阻力自動調整刮拭角度、速度以及擴大刮水區域的智能沉降型雨刮。
在冰雪路面我們需要哪些功能輔助？
并且還具備了PCS預碰撞安全、LDA車道偏離警示、AHB 自動調節遠光燈和DRCC動態雷達巡航控制等系統。通過車前的毫米波雷達和攝像頭可以實時檢測前方路況，提供預警和自動剎車減速。并且巡航時也可以使用毫米波雷達和攝像頭監測前方路況，自動調整車速并與前方車輛保持設定距離。安全性和實用性都非常不錯。
● 電子穩定系統靈敏、雪地飄逸非常靈巧
介紹完賬面上的數據，還是需要實際的驗證一下，本次冰雪路面的主要體驗包括了緊急制動、緊急變線和繞樁三個項目，首先讓我們看看緊急制動的表現如何？
在全力制動的時候，剎車的響應非常及時，制動力涌現的非常直接，ABS介入明顯，不過車身的穩定性很好，沒有明顯的前傾，姿態和制動距離令人滿意。
車身的平衡感也不錯，在快速的并線時，車身的姿態保持的很穩健，懸掛的側傾并不嚴重，對于一款轎車而言，這樣的成績令人滿意。
不過電子系統迅速的介入，會讓動力緩和很多，抓地力很好，起步的時候非常穩健。在中段的提速過程里，動力的輸出很線性，并且底氣很足。
在雪地里的轉向不需要打的太大，車頭會表現的出很好的靈巧感，在入彎前減低車速，不要采取大力的制動，在彎中和出彎的時候調整方向，接著慣性反打一把，就能體會到飄逸的樂趣了。
● 總結：
在技術層面，豐田是有著絕對領先實力的車企，因此對于凱美瑞雙擎而言在能耗與動力方面都有著出色的表現，同時在此次的極端的環境里，電動組并沒有受到任何的影響，此前如果只是想考驗電動系統的穩定和車輛的舒適性，那么無疑是可以放心的，不過在此次的冰雪試駕中，我們還體驗到了第八代車型的運動基因，緊湊的底盤和靈巧的轉向讓這款中級車有著不遜色的操控樂趣。
