比亞迪第三代DM技術(shù)憑借三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)為消費(fèi)者帶來(lái)四大性能優(yōu)化，在中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中處于絕對(duì)領(lǐng)跑地位。技術(shù)上的實(shí)力保證，也讓比亞迪在產(chǎn)品體系上愈發(fā)豐富起來(lái)，插電混合動(dòng)力預(yù)示全新時(shí)代到來(lái)，必將帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)品牌形象的全面提升。
比亞迪插混（DM）技術(shù)簡(jiǎn)介
比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode系統(tǒng)）是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)。經(jīng)過(guò)10余年經(jīng)驗(yàn)積累、3代技術(shù)升級(jí)，打造出了動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能同樣出色的插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，第三代DM技術(shù)在保留上代優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加入全新的高功率、高電壓BSG電機(jī)，形。業(yè)界最先進(jìn)的P0+P3+P4動(dòng)力架構(gòu)，把動(dòng)力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個(gè)新高度。
三大架構(gòu)
DM3技術(shù)模塊主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、全新的BSG電機(jī)及前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）、P0+P3（前驅(qū)）、P0+ P4（雙擎四驅(qū)）三種動(dòng)力架構(gòu)組合。
由于增加了BSG電機(jī)，原有前驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以不再承擔(dān)發(fā)電工作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)參與了雙擎四驅(qū)，讓全新的驅(qū)動(dòng)方式成為可能，第三代DM技術(shù)提供了更多樣性的動(dòng)力選項(xiàng)。
BSG電機(jī)提升平順性和經(jīng)濟(jì)性
第三代DM技術(shù)擁有全新BSG電機(jī)架構(gòu)，它能夠?qū)崿F(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更靜音的目的。此外，后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)也得到升級(jí)，它可以有效提升動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)能耗更加經(jīng)濟(jì)的效果。而且動(dòng)力輸出系統(tǒng)優(yōu)化，燃油機(jī)和電機(jī)配合更親密，也讓搭載第三代DM技術(shù)的車(chē)型有著更佳的駕駛平順性。
新增的BSG電機(jī)兼顧啟動(dòng)和發(fā)電功能，該BSG電機(jī)的電壓范圍為360V至518V，最大功率25kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)的減速比為2.5:1，發(fā)動(dòng)機(jī)和BSG電機(jī)可以長(zhǎng)期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少了能量的損耗，提供更好的動(dòng)力輸出。
目前應(yīng)用于三款車(chē)型上
第三代DM技術(shù)目前應(yīng)用于在宋DM、唐DM、秦Pro DM三款車(chē)型上，上面說(shuō)到的那些，可能對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)理解上比較難，都是一些技術(shù)類(lèi)的，下面我們就說(shuō)下關(guān)于日常駕駛中所能接觸到的，來(lái)看看它們的工作原理。
五大模式覆蓋行駛狀態(tài)
省錢(qián)、零排放：EV純電四驅(qū)模式
第三代DM技術(shù)的EV純電驅(qū)動(dòng)模式，沒(méi)有了速度限制，在全工況下都可以使用。該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)停止介入，僅由前后電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后車(chē)輪，以唐DM為例，純電最大功率290kW，最大扭矩630Nm，純電續(xù)航里程高達(dá)100km，真正做到比燃油車(chē)更省錢(qián)和零排放的特性。
最強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)：HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式
在需要急加速的工況下，前后電機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在該模式下將會(huì)三擎合力，制造出441kW總輸出功率和950Nm最大扭矩，實(shí)現(xiàn)最快4.3秒的百公里加速時(shí)間，動(dòng)力性能直逼百萬(wàn)級(jí)超跑陣營(yíng)，獲得最強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)。
啟停平順充電高效：HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式
HEV串聯(lián)模式也就是我們常說(shuō)的增程式混合動(dòng)力，車(chē)輛保電能力更強(qiáng)、行駛更平穩(wěn)。全新BSG電機(jī)讓前驅(qū)動(dòng)電機(jī)不再兼顧發(fā)電任務(wù)，在低速狀態(tài)下， BSG電機(jī)快速發(fā)電，效率優(yōu)于前電機(jī)發(fā)電模式，同時(shí)在低速行駛時(shí)可提供無(wú)沖擊感的行駛平順性。
長(zhǎng)途駕駛不焦慮：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式解決了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)在高速巡航時(shí)油耗較高的問(wèn)題，BSG電機(jī)本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，且由于電能轉(zhuǎn)化不再經(jīng)過(guò)變速箱傳動(dòng)，不存在浪費(fèi)。在不外接充電的情況下，可獲得更快的自充電速度，長(zhǎng)途行駛不焦慮，巡航更節(jié)油。
回收動(dòng)能不怕沒(méi)能量：能量回收模式
第三代DM技術(shù)的高效回收是另一秘籍，在硬件層面，由于采用高功率密度電機(jī)，電能的轉(zhuǎn)化效率更高，保障能量回收效率。另一方面通過(guò)軟件優(yōu)化，對(duì)于制動(dòng)和滑行狀態(tài)的動(dòng)能回收更充分，且讓整個(gè)回收過(guò)程銜接流暢，消除頓挫感。
總結(jié)
在第三代DM系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，依托比亞迪強(qiáng)大的仿真驗(yàn)證能力，以及多年的技術(shù)積累，各種技術(shù)難題被逐個(gè)攻破，自主研發(fā)的DM3混動(dòng)技術(shù)，憑借更優(yōu)秀的動(dòng)力性能、更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗、更平順的動(dòng)力輸出、以及更靜謐的整車(chē)NVH表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了DM系統(tǒng)硬件與軟件全方位的性能提升。
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