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在舉步維艱的情況下，雪佛蘭針對新款邁銳寶XL來了一次“不大不小”的改款升級，比如已經讓人看膩的外觀設計，以及被年輕人詬病的2.5L引擎，都將退出歷史舞臺，取而代之的更激進造型和全新2.0T可變氣缸引擎。不難看出，款邁銳寶XL這次真的是有備而來。

◆中期改款車型 12月24日上市

根據目前得到的消息，新款邁銳寶XL車型將于12月24日正式上市。此次算是中期改款車型，主要變化涉及外觀、多媒體配置、動力總成等等，以及追加了更能彰顯個性的RedLine運動版車型。

◆外觀借鑒海外版設計 前臉變化顯著

新款邁銳寶XL畢竟是中期改款車型，所以新車外觀變化主要集中在前臉。比如放棄了之前經典的雙中網造型，采用更為寬大的貫通式中網，如此激進的設計應該會更符合年輕車友口味吧。

大燈組造型更為犀利，而且高配車型還運用了當下比較流行的LED光源，相比現款車型的氙氣大燈來說，它的點亮效果和壽命都要更出色。

此次實拍車型的一些特殊設計，如黑色LOGO、黑色輪轂、黑色側窗，以及諸多紅色元素運用，其實是新款邁銳寶XL提供的RedLine版本車型，夸張地造型設計用于滿足那些追求個性的年輕消費者。

新款邁銳寶XL車身側面輪廓并沒有發生明顯變化，依然沿用了溜背造型設計。它在車身尺寸方面同樣變化不大，除了長度稍有調整外，軸距和高度都與現款保持一致。

尾部相比現款變化不大，只是尾燈組內部結構稍有調整。此外，為了更能凸顯運動，新車配備了擁有鍍鉻裝飾的雙出排氣。

◆內飾變化不大 搭載全新MyLink+智聯系統

新款邁銳寶XL內飾基本延續老款設計，整體仍然是以簡潔為主。如果您對現款車型稍有了解的話，那么就不會對新車內飾陌生。

儀表盤依舊為雙圓形設計，但內部結構做出調整。右側的時速表被油表和溫度表取代，中間換替換為8英寸液晶屏。除了相比現款指針儀表更具科技感外，它的信息顯示也要更豐富。

與老款相比最大變化是中控臺全系標配8英寸液晶觸控屏幕，并提供全新一代MyLink+智聯系統。除了支持比較常見的CarPlay和CarLife手機互聯，全新MyLink+智聯系統支持OTA遠程在線升級，提供自動更新的同時，還可以幫助車主遠程修復系統漏洞。

全新系統的操作便利性可圈可點，因為系統將比較常用的功能全部設計在底部顯眼位置，并且采用不同顏色區分，比如多媒體、導航、電話等等。

這套系統還支持賬戶個性化設置，能實現智能管理多用戶賬戶，并將用戶的個性化駕駛習慣存儲其中，實現不同賬戶間的自由切換。

該系統內置有豐富車載應用，包括智能地圖、音樂娛樂、移動電臺、股票查詢、生活天氣等。同時廠家還將為新款邁銳寶XL用戶提供每年24GB的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。

在整體配置水平均有提升的情況下，新款邁銳寶XL配備的“全景”天窗面積算不上很大。尤其是與那些動輒就延伸至后排乘客頭部位置的大面積天窗，的確顯得有些吝嗇了。

為了營造更好的車內駕乘體驗，新款邁銳寶XL基于BOSE音響基礎，融入了通用高端車型上常見的ANC主動降噪技術。它可以通過車頂麥克風感知車內噪音，同時讓喇叭發出相反聲波進行抵消，從而達到降噪的效果。

在座椅設定上，新款邁銳寶XL還是充分體現了美系車特點。它的坐墊和靠背不僅寬大厚實，而且內部填充物非常柔軟，坐在上面會讓人感覺很放松，這和同級車相比絕對是很搶眼的。

由于是中期改款車型，而且在車身長度和軸距沒有發生變化的情況下，新款邁銳寶XL車內乘坐空間與現款保持一致。在前排調好坐姿的情況下，后排空間中規中矩，整體表現算是當下中級轎車的主流水準吧。

◆換裝全新動力系統 支持可變氣缸

動力部分算是此次改款的重中之重，新款邁銳寶XL將搭載1.3T（535T）和2.0T（550T）兩款渦輪增壓發動機，其中1.3T發動機采用直列3缸設計，最大功率為116kW。此次試駕2.0T車型與凱迪拉克CT6搭載的2.0T發動機完全相同，它的最大功率為177kW/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm，并支持智能變缸技術。

除此之外，新車還針對變速箱方面做出改進，匹配了9速Hydra-Matic手自一體變速箱，它正是探界者上的那套傳動系統。廠家介紹，2.0T+9AT的動力組合可以跑出6.7L/100km綜合油耗，百公里加速僅需7.2秒。

新款邁銳寶XL搭載全新的2.0T動力上沒有讓人失望，尤其是加速初段動力響應相當積極，我想這得益于靈敏的油門調教，再有就是更寬大的最大扭矩輸出區間。

該車上首次出現的9AT變速箱平順性和換擋速率不錯，行駛中很難察覺到它的存在，換擋時也基本不會有任何頓挫感。根據廠家給出數據來看，這臺9AT變速箱可以在94km/h時速掛上9檔。

作為一款外表運動的家用中級車，新款邁銳寶XL的轉向力度調教適中，而且它并沒有刻意去追求精準轉向。日常駕駛更多是以輕松愜意駕駛為主，絕沒有像外觀那樣一門心思的去追求運動。

新車懸掛和底盤調教充分體現出了美系車扎實厚重的特點，行駛經過坑洼路面的話，懸掛系統可以很好過濾掉路面的顛簸和震動，坐在車內還是擁有不錯的乘坐體驗。

當然，新款邁銳寶XL的懸掛調教也并非為了舒適而犧牲掉運動表現。它的懸掛韌性十足，可以在高速并線或過彎時能夠提供很強支撐性，車身側傾抑制很到位。總的來說，新款邁銳寶XL的懸掛和底盤部分很舒適，而且對駕駛樂趣也有一定訴求。

ANC主動降噪技術一定程度上抑制了發動機噪音，但它對于馬牌MC5較大的胎噪控制并不是很好，尤其是坐在車輛后排，還是可以明顯聽到到擾人的低沉的“嗡嗡”聲。

總結：對于中期改款車型，新款邁銳寶XL的改進升級頗有成效，最突出的當屬全新2.0T可變氣缸引擎+9速手自一體變速箱的動力組合，無論在動力表現和燃油經濟性方面，都將為同級對手構成很大壓力。那么再結合8英寸觸控屏幕等車內配置升級，以及頗有新鮮感的前臉造型來看，新款邁銳寶XL的整車競爭力提升，無疑是非常顯著的。