駕駛樂趣不應該只是速度快 馬自達全系操控體驗
發布時間：2018-12-17
都說德國人德國品牌死板，其實日本人對于技術的研究更固執，比如豐田為了完全純粹的清潔能源，去探索更加昂貴的氫動力；比如馬自達為提升燃燒效率，堅持自然吸氣發動機，不斷深挖極限。而此次在珠海，我們將感受它的另一種執著，就是“人馬一體”的駕乘。
對于駕駛樂趣，不少朋友有一定的誤區，認為只要速度快就是好的，其實操控更注重人車的交流，只不過一般注重駕控的產品，性能都不會差。而馬自達的造車哲學就是，不管是不是性能車，都要有更好的駕駛感，而這正是人馬一體的核心內涵。
此次活動，馬自達帶來旗下全系產品，SUV包括了CX -3、CX -4、CX -5、CX-8；轎車有馬自達3昂克賽拉、阿特茲；當然作為樂趣之車，FR布局的MX5一定不會缺席。而這款車，也是同行最期待試駕的一款，不過說實話此次活動的行程挺緊張，實際上下午加起來只有2小時的體驗時間，那么在這僅有的時間里，誰給人留下的印象最深？誰的表現最亮眼呢？我們就閑話少說，直接上場。
此次活動設計的項目不多，只有兩個，其一金卡納，其二是賽道體驗。說實話這個金卡納的設計并不復雜，只是由一個緊急避讓、兩個繞樁和一個繞圓組成。雖然是很簡單的項目，但通過對比還是能很直接的感知出各車型特性。
實際在體驗中，還有CX-5，不過在這個項目中它唯一的優勢就是視野好，除此之外由于和轎車同臺體驗，所以各方面感受都會差了不少，而這樣就無法還原它在同級的一個綜合表現，所以具體感受并不具有指導意義。
珠海的豪霆賽道實際難度并不大，但由于場地面積不小，道路很寬，所以還是能把車開起來的。它擁有不錯的高速彎，能很好的體驗出車輛的側向支撐，而在這里最讓人意外的是CX-4。
結語：說實話，馬自達的車型，在操控上相對同級有很好的交流感，它們的轉向柔順細膩，指向性準確，懸掛的調校富有韌性，在各種組合彎中很靈便。不過它們自然吸氣發動機的動力，在長距離的持續加速下，并不能給人帶來刺激和緊張感，這方面缺了乏激情。不過這可能就是真正的人馬一體，動力強弱不重要，它更強調車與人的融合，而樂趣主要從這里體現。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）
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