進步的不止是三電系統(tǒng) 騰訊長途體驗秦Pro EV500
發(fā)布時間：2018-12-17
在比亞迪結束了對秦Pro DM和秦Pro的專業(yè)試駕之后，這次終于輪到了呼聲最高的純電動版車型——秦Pro EV500。而與之前兩款車型不同的是，秦Pro EV500選擇了分區(qū)域的長途試駕，這不僅是一次對續(xù)航能力的考驗，同時還有利于讓我們發(fā)現(xiàn)更多關于秦Pro EV的小秘密，這其中就包括了些隱藏的人性化設計。
其實秦Pro EV500也早就上市了，與秦Pro（燃油車）和秦Pro DM（插電式混動車）共同在今年9月20日上市的，并推出了3款車型，補貼后的全國統(tǒng)一售價為16.99-18.99萬元。秦Pro EV500搭載的是永磁同步電動機，及容量為56.4kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航為420km，并支持最大60kW直流充電，僅30分鐘即可將電量充至80%。另外，還配有新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)。那么此次的長途試駕就真正開始了。
NEDC續(xù)航420km，實際續(xù)航是多少？
此次長途試駕的路線是從上海市安亭區(qū)發(fā)出，然后前往太湖風景區(qū)，再開往杭州，最后再回到出發(fā)點，全程大約460km，絕大部分路段為高速路況。在出發(fā)前每輛基本都是滿點狀況，我們上車后邊開啟了暖風，設置為20℃ + 兩擋風量。此時儀表盤顯示的電池剩余為98%，可行駛里程為412km。
可以說從表顯的數(shù)據(jù)來看，秦Pro EV500的續(xù)航里程與NEDC數(shù)據(jù)相符。隨后我們便組成車隊向太湖風景區(qū)行駛，當天的路況還是比較擁堵的，好在純電動車不怕?lián)矶拢皇强傞_著暖風會讓人有些揪心。在行駛了74km后，剩余電量為78%，可行駛里程為328km。
隨后經(jīng)過服務區(qū)修整繼續(xù)前行，當行駛了114.6km后，表顯的剩余電量為67%，可行駛里程為280km。整體來看，在開著暖風的情況下，秦Pro EV500的續(xù)航能力表現(xiàn)還是值得肯定，與NEDC數(shù)據(jù)相差不大，只是根據(jù)我們的經(jīng)驗來看，開暖風對續(xù)航里程的影響遠比開冷風大了許多。
支持最大60kW的直流充電，到底有多快？
秦Pro EV500的慢充和快充的充電接口都被設計在了車身右側的后方處，其中左邊是交流慢充接口，右邊則是直流快充。我們在高速服務器進行了直流快充的體驗，充電功率基本穩(wěn)定在52.9kW，同時充電電流為113.50A，在8分鐘內(nèi)便將電量從67%充到了77%，可以說整體的效率還是很高的。
而根據(jù)官方的數(shù)據(jù)得知，秦Pro EV500配備的是一款總電量為56.4kWh的三元鋰電池組，能量密度達到了160.9Wh/kg，在直流快充模式下，30分鐘內(nèi)可將電池電量充至80%。另外，新車還配備了新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)，能讓電池組不懼怕嚴寒酷暑的惡劣用車條件。
與秦Pro和秦Pro DM相比，開起來又如何？
之前試駕過秦Pro（燃油車）和秦Pro DM（插電式混動車），可以說秦Pro全系車型的品質(zhì)和駕駛感受都很不錯，燃油車由于動力性能受限和動力匹配等方面，在中高速時再提速會覺得無力；而DM插電式混動車就不存在這個問題，電量充足時性能強大且平順，變成混合動力車型時相對來說行駛品質(zhì)會有所下降，但整體表現(xiàn)遠比秦DM好太多。
而今天試駕的秦Pro EV500則是一款純電動車型，比亞迪在整車調(diào)校方面似乎有些參考我們的開車習慣，并沒有讓電動機保持著原始的狀態(tài)，至少整車無論是起步，還是加速都會很有線性感，這點與燃油車非常類似，因此就算電動機性能再強大，也不會出現(xiàn)突兀或“躥動”的表現(xiàn)，整體還是以舒適為主，而且整車也非常的好駕馭。
只是在“ECO”模式下，起步和加速會顯得“保守”一些，但只要舍得踩加速踏板，那種儲備好的動力性能隨時說來就來，就算在中高速下繼續(xù)加速并線或超車，整體的性能表現(xiàn)都游刃有余。而切換到“SPORT”模式之后，會明顯感覺整體性能輸出更加積極，響應速度也變得更快，但絕不會出現(xiàn)“躥動”的異常。
其實在體驗燃油車和插電式混動車時，整車的NVH隔音表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，可以說秦Pro全系的NVH表現(xiàn)在同級別中絕對是佼佼者，因此對于這款純電動車的期待值也會更高，畢竟EV車型的噪音源相對更少。結果表明，秦Pro EV500延續(xù)了靜謐的特點，就算車速超過100km/h再加速時，也只有逐漸變大的風噪傳入車內(nèi)，但并不會影響到車內(nèi)的交流和聽音樂。
不過可能是這套瑪吉斯輪胎的緣故，在平順的高速路面上胎噪聲控制的很不錯，但進入相對粗糙的路面時，胎噪聲就會比較明顯，整體的表現(xiàn)并沒有DM車型上的米其林輪胎表現(xiàn)好。
“動能回收系統(tǒng)”是新能源車上比較有意思的功能，如果調(diào)校的好能減少我們踩剎車踏板的次數(shù)，同時對減速能有更精準的控制。秦Pro EV500提供了“標準”和“較大”這2擋強度可選，通常還是建議大家選擇“標準”，比亞迪的調(diào)校還是很有線性的，在車速不太高時，動能回收的介入很平緩，會“模擬”燃油車有線性踩剎車踏板來滑行減速的那種感覺，這也確保了車內(nèi)最佳的舒適性。
不過比亞迪調(diào)校的不足也很明顯，當車速偏高時，就算在“標準”模式下，拖拽感相對來說會比較明顯，此時可能會對后臺乘客的舒適性造成一些影響；而“較大”的動能回收，拖拽感本身介入的就較為明顯，但在長下坡中使用對續(xù)航的提升還是很有幫助的。
這里還想分享個我自己很喜歡的功能，覺得比亞迪的產(chǎn)品在逐漸的從精品化走向人性化。秦Pro EV500配有AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)，當我們將剎車踏板直接踩到底時，這個功能會被激活（適用于長時間等待），隨后再踩加速踏板便可自動解除且前行，這個過程有1s的響應時間，同時車體還會抖動一下。
而如果只是短時間等信號燈，我們大可將剎車踏板踩至3/4處，此時該功能不會被激活，同時車輛也會停的很穩(wěn)，隨后再抬起腳，不用踩加速踏板，車輛就已經(jīng)平緩的前行了，中間沒有等待時間，同時車身也不會有任何感覺，整體平順且舒適。
秦Pro EV500剎車系統(tǒng)的前半段就已經(jīng)很好用了，盡管剎車的行程不算長，但卻能很平穩(wěn)的將車停穩(wěn)，并不會出現(xiàn)類似急剎的不適感，相反還比較有線性。如果繼續(xù)再踩到底激活自動駐車系統(tǒng)時，會覺得下半段行駛略長，但這并不會有什么影響，因為車已經(jīng)停穩(wěn)了，這個過程只是為了啟動AUOTHOLD而已。
秦Pro EV500相比燃油車和插電式混動車來說，后懸架全系標配的是多連桿獨懸，這點相比其他車型要更好，同時整車的調(diào)校也是偏舒適的，但后懸總感覺還是有些偏硬，尤其是中高速情況下，過減速帶時，對后排乘客的舒適性還是會有點影響。
值得一提的是，秦Pro EV500在處理較大坑洼或減速帶時表現(xiàn)的很干脆，確保了車內(nèi)的乘坐舒適性。而遇到一些連續(xù)顛簸路面時，懸掛對多余振動的處理顯得有些不及時或力不從心，還是會有些晃動傳入車內(nèi)，好在對于舒適性的影響并不算大。
秦Pro EV500方向盤的指向性很精準，盡管轉(zhuǎn)向上存在一些小虛位，但這對于一款家用車來說也是合理的，在并線或路口轉(zhuǎn)彎時基本沒有任何影響，只是在需要大角度轉(zhuǎn)彎或連續(xù)過彎時，記得多打點方向就沒什么問題了。而得益于獨懸、韌性底盤和車重的特點，讓秦Pro EV500在中高速過彎時，車身并不會出現(xiàn)明顯的側傾，這也能大幅提升乘坐的舒適性。
其實秦Pro EV500是一款很好駕駛的家用車，各項性能和整體調(diào)校也非常符合產(chǎn)品本身的定位，無論是城市內(nèi)的日常代步，還是中長途的旅行，秦Pro EV500都能很好的對應，同時保持佛系的駕駛方式，也總能讓秦Pro EV500給你帶來最佳的舒適性。
作為純電動車型，與秦Pro和秦Pro DM有哪些不同？
先來了解下“秦Pro”和“秦Pro DM”這兩款車型吧。點解可閱讀以下試駕文章：
秦Pro（燃油車）：《開啟家轎新“玩”法 騰訊深度體驗比亞迪秦Pro》
秦Pro DM（插電式混動車）：《試駕比亞迪秦Pro DM 好看的皮囊/有趣的靈魂》
秦Pro全系分為“秦Pro”、“秦Pro DM”和“秦Pro EV”這3款車型，分別代表了“燃油車”、“插電式混動車”和“純電動車”。由于都是基于同平臺所打造，外觀造型也都源自最新家族式“Dragon Face”的設計，因此在整車外觀造型上并沒有什么不同。
而有所區(qū)別的主要是體現(xiàn)在細節(jié)處，例如“大嘴式”進氣格柵內(nèi)部的樣式就完全不同，以及全LED前大燈組內(nèi)部的裝飾光源、前保險杠兩側的設計、前唇的造型等等，車身側面前翼子板處的裝飾件、輪轂樣式也有不同。而車尾最大的不同是張貼的標識。
內(nèi)飾方面，秦Pro全系車型均采用了最新簡約且不失科技感的內(nèi)飾布局和設計，可以說內(nèi)部的材質(zhì)和用料也基本相同，其中全液晶儀表盤、可90°電動旋轉(zhuǎn)的中控屏、集成的DiLink智能系統(tǒng)等等，這3款車型都是相同的。而在內(nèi)部的儲物空間、座椅舒適度、駕乘空間、裝載能力等方面也幾乎一樣，不同的就是每種類型的配置存在差異化。
全文總結：如果預算有限且有用車需求，秦Pro對于家用車來說是個不錯的選擇；如果有家用充電樁，想節(jié)約用車開支，絕大多數(shù)時間都是滿足代步使用，那么秦Pro EV500最為合適；如果在前者的基礎上經(jīng)常跑中長途，同時又對性能有要求，那么秦Pro DM可滿足你。
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