華晨寶馬X3冰雪試駕體驗 別有一番風味
發(fā)布時間：2018-12-16
新疆是一個很神奇的地方，它擁有絕佳的美景以及悠久的歷史，而冬天的新疆也獨具一格，由于這里的天氣多變再加上晝夜溫差大，所以會有非常復雜的道路狀況，要知道全新X3的首次試駕就在新疆，而這次的冰雪試駕也在新疆，這也足以證明全新X3的產(chǎn)品力，下面我們就一起看看它用什么來對付復雜的冰雪道路。
全新一代寶馬X3整車從頭進行研發(fā)，在保留了家族式設計元素的同時也突出了自己的設計，比如更大尺寸的“雙腎型”前中網(wǎng)、取消掉開眼角設計的前大燈以及全LED立體懸浮式尾燈。內(nèi)飾的設計上也有明顯的進步，整體采用了偏向駕駛員的環(huán)抱式設計，全彩色平視顯示系統(tǒng)、12.3英寸的液晶儀表加上10.25英寸的中央大屏使它具有較強的科技感。
全新寶馬X3 xDrive28i配備的是B48B20C 2.0T發(fā)動機，輸出功率224馬力/5200-6500rpm，峰值扭矩310牛·米/1400-5000rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，換擋過程非常流暢，并且可以為駕駛員帶來較高的駕駛感。
我此次試駕的28i車型，在一天的試駕過程當中動力并沒有表現(xiàn)疲軟。雖然加速沒有明顯推背感，但并沒有覺得很慢，而是在持續(xù)而又穩(wěn)定地進行加速，很快就能達到自己想要的速度。地板油超車時X3很快地進行加速，能夠做到干凈利落地超車。
與動力所匹配的是8AT變速箱，這套變速箱大家已經(jīng)非常熟悉了。在運動模式時，降檔后，會有一些明顯闖動，這是變速箱在快速積極地進行動力傳輸，而如果調(diào)整到舒適模式或者是節(jié)能模式時，變速箱的表現(xiàn)就會變得特別溫和，幾乎覺察不到換擋頓挫。
總的來說這套懸架的調(diào)校有好有壞，壞的方面是懸架調(diào)校有些硬，再通過硬雪路面的時候減振壓縮幅度很小，使得車內(nèi)乘客會覺得有些顛簸。好的方面是在中高速行駛時，通過小減速帶、顛簸路面時，減震能快速干脆地過濾掉振動，幾乎是一瞬將就能化解地面基于懸架的振動。
全新X3轉動方向盤非常省力，轉向精準度極高。這樣的設計配合精準的轉向系統(tǒng)，使全新X3在高速轉向的循跡穩(wěn)定性表現(xiàn)上特別優(yōu)秀，另外咋彎道中反向盤的回饋力度也要比直到有所增加。
最后由于天氣的原因，我們的冰雪賽道體驗已經(jīng)完全變成了冰雪越野體驗，手臺里幾乎過幾分鐘就會出現(xiàn)陷車了的聲音，所以在這篇文章的最后我來和大家聊聊，真的要穿行積雪路段的時候要怎么辦。
行駛在被積雪覆蓋的道路上時，我們一定要先分清楚哪里可以走哪里不可以投，簡單告訴大家一個竅門，黑色的是柏油路面，白色的是雪面，銀色或者灰色的是冰面，大家切記一定要小心駕駛，因為冰面的摩擦系數(shù)真的非常非常低。
在冰雪路邊上駕駛最最重要的就是動作一定要緩慢，無論是打方向還是油門剎車，并且視線一定要放在自己要去的地方，而不是去看向你滑出去的方向。在進入積雪之前也可以將車輛的牽引力控制關閉，允許車輛出現(xiàn)一定的滑動來幫助車輛脫困。
越野全力有一句話叫做“慢走水快走沙”，這句話在雪地中同樣適用，并且雪地要比沙地的難度更大，所以在較松軟的積雪中行駛我們要穩(wěn)住油門然后控制好方向，讓車輛隨著我們的想法走，盡量的不要使車輛停下來，如果真的不幸陷車的話，我們就不要在加油了，此時需要下車觀察一下情況，如果還可以走就往后退一點，然后再繼續(xù)前進，如果真的陷住了那就只能等待救援了。
編輯總結：這兩年大大小小的冰雪試駕也參加了不少了，來之前本以為這又是一次比較常規(guī)的冰雪試駕，但是在新疆這個地方變數(shù)真的很大，計劃的賽道體驗由于天氣原因直接變成了越野體驗，經(jīng)過了無數(shù)次的陷車救車，也確實讓我學習到了很多關于雪地越野駕駛的技術。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶馬X3