意猶未盡的冬季新疆 華晨寶馬X3還能做到更多
發布時間：2018-12-16
在今年十月份我曾計劃騎行新疆，那時的它正值金秋季節，金黃色是它的主打色，但由于工作原因也并未達成夙愿。幸運的是在兩個月之后的十二月，寶馬X3的冰雪試駕邀請函飛到我的手中，沒有欣賞到新疆秋天壯麗的景色，但純白色的新疆又是另一種獨到風景。
此次的試駕路線與我當時規劃的路線的一部分相當吻合，從布爾津直達阿勒泰禾木，無論是狗魚還是圖瓦族文化都是當地的重頭戲。當然十二月份的新疆早已是白雪皚皚，騎車已經非常不現實，幸運的是此次我有一臺相當靠譜的座駕，BMW X3。
全新的BMW X3是在今年的7月份以國產的身份推向市場，在同級競品當中，它是唯一沒有進行加長的產品，軸距與國外版本保持一致。關于它的性能指數、空間感受之前網通社已經有了相當豐富的報道，這次更著重的于它在冰雪路面的表現。
教練從培訓會的時候就反復在說一句話，如果你遇到突發狀況，在保證方向正確的同時，松開油門接下來去交給xDrive系統。雖然有些絕對，但寶馬的Xdrive系統在此次的冰雪試駕過程擔當的主要角色，換種方式講，在冰雪這種路面行駛中，有xDrive系統和沒有xDrive系統似乎你就是在開兩臺不一樣的車。
在X3上而言，xDrive系統并不簡簡單單是一個四驅而已，它能增強車輛在低附著力地面的牽引能力，還提高了整車的動態駕駛性能，以智能、敏捷、直接且經濟節能的協同工作方式提供了應對復雜路況的駕駛靈活性，在不經意間便能幫助駕駛者駛過復雜路面。
當然一切的輔助系統都是建立在駕駛者之下，擁有最終掌控權的仍舊是駕駛者，關于在冬季行駛的注意事項，在不同路面的行駛技巧，教練也在不斷的引導我們。就此次的路面狀況而言，幾乎教練所提到的問題，我們都遇到了。
在雪地當中的賽道總長達到了三點多公里，A/B兩條車道會在交叉口互換。不管是A還是B長度都相差不多，并且在賽道后半程的時候彎道會越來越多，前程領先的車未必就能獲得成功，后段反超的機會相當高。
由于溫度的驟然升高，前幾天推好的賽道路面已經變得很松軟，半米厚的雪層下也并非堅實的土地，這就讓賽道在經過幾輪碾壓之后變得溝壑縱橫，難度上升了好幾個等級。在遍布“溝渠”的賽道當中，轉彎的時候很容易被深溝帶跑偏方向，控制好車輛行駛軌跡相當重要。
車尾的滑動并不意味著是失控，在這種純雪地駕駛，車輛幾乎實時都是在失控狀態下，如果在這種狀態下你能去體會這種滑動的技巧，雪地駕駛也沒有想象中難。當然如果將ESC全關的狀態下，車尾的滑動將相當靈活，如果方向、油門控制不夠微妙的話，很容易就會掉個頭。
總結：由于溫度升高，賽道內的雪不能長時間保持一個合適狀態，在經過幾輪之后，過度容易陷車的賽道被叫停。這不得不說是一種遺憾，雖然賽道給我的體驗時間并不長，但從布爾津到禾木再返回布爾津，這一百多公里的路上，對于X3的體會其實也很深刻。正如教練那句話講的，不管你遇到什么狀況，掌握好方向接下來把一切交給xDrive。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）
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