奇瑞捷豹XEL試駕體驗(yàn) 國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后更舒服
發(fā)布時(shí)間：2018-12-14
之前在與捷豹XE短暫接觸的幾天時(shí)間里，給我留下了深刻的印象，優(yōu)雅緊湊的車身造型非常動(dòng)感，而安全配置方面也是相當(dāng)?shù)凝R全，最為重要的是終端銷售時(shí)還能夠得到一個(gè)令人驚喜的價(jià)格，這一切著實(shí)讓人心動(dòng)，可是今天我們要試駕的是加長(zhǎng)后的奇瑞捷豹XEL，它在公路上的表現(xiàn)又如何呢？
之前在駕駛XE的時(shí)候就給我留下了非常深刻的印象，充沛并且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出給人一種強(qiáng)烈的欲望去深踩油門，而到了這款XEL上，雖然它的動(dòng)力依舊出色，但由于整體調(diào)校方面更加偏向于舒適性，而這種有針對(duì)性的調(diào)教雖然滿足了更多國(guó)人的駕駛需求，可是在運(yùn)動(dòng)性能方面卻是縮減了很多，當(dāng)然這并不是說(shuō)它不好開了，而是它更注重日常城市道路上的駕駛感受，給人一種更加溫和平順的感覺。
無(wú)論是在哪個(gè)模式下，油門的響應(yīng)還是非常靈敏，并且在8擋手自一體變速箱的加持下，你的急加速，都來(lái)的相對(duì)比較平緩，沒有之前那種“踹腰”的感覺，但是給駕駛員或者車內(nèi)人員的主觀加速度還是很好的，車速提升的也是非常迅速。
值得一體的是XEL依舊采用了大量鋁制材料，所以依舊還是輕量化設(shè)計(jì)，在駕駛時(shí)并沒有因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度的增加而變得更加笨重，在城市車流中穿梭時(shí)依舊十分輕盈，當(dāng)然在指向性方面可能還是與XE如出一轍，并沒有特別的精準(zhǔn)，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)可能還有著很大的提升空間，而方向盤回饋力度很好，算是不輕不重的那種，很容易適應(yīng)。
底盤質(zhì)感方面依舊非常的扎實(shí)，可以看出深厚的功底，整個(gè)的懸架系統(tǒng)可以很好的過(guò)濾掉路面的震動(dòng)，同時(shí)在經(jīng)過(guò)較大減速坎時(shí)也不用刻意去把車速降到特別低，來(lái)自于地面的沖擊直接傳遞到車內(nèi)，最大化的保證了駕乘的舒適性。
總結(jié)：雖然全新XEL在車身尺寸上進(jìn)行了一定程度加長(zhǎng)，但這并沒有過(guò)多影響到它運(yùn)動(dòng)感的體現(xiàn)上，而駕駛層面很遺憾的沒有保留下XE那種刺激感以及在你深踩油門后所能提供的緊張感，，可是不得不承認(rèn)與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因還是可以提供不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。
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