買車“送”iPad Pro？這是真的 長安福特翼虎現(xiàn)在真的很超值！
發(fā)布時(shí)間：2018-12-14
合資緊湊級SUV陣營中，福特翼虎絕對算是一名久經(jīng)沙場的“老將”，良好的口碑和終端市場20萬元上下的售價(jià)也使得大家對其鐘愛有加，大街上較高的出勤率足以說明它在消費(fèi)者心中的位置，甚至用隨處可見來形容一點(diǎn)都不為過。
隨著越來越多的同級別產(chǎn)品強(qiáng)勢切入市場，這名“老將”需要與時(shí)俱進(jìn)，好在2019款長安福特翼虎（年型款）恰逢其時(shí)的趕來，它除了常規(guī)“換臉”之外，增加的一塊10英寸多媒體觸控屏功能如同“iPad Pro”一樣強(qiáng)大，而且現(xiàn)在入手還附送全套互聯(lián)網(wǎng)前瞻功能，可謂是十分超值。今天我們就對2019款翼虎進(jìn)行全方位體驗(yàn)，并且看看相比老款翼虎，它在哪些方面作出了優(yōu)化。
距離長安福特2019款翼虎的上市，不知不覺已經(jīng)過去了1個(gè)多月的時(shí)間，我記得當(dāng)11月1日收到它上市的消息后，我還特意打開了郵箱，對比了一下它與2018款車型的區(qū)別，畢竟翼虎算是我個(gè)人比較中意的一款合資緊湊級SUV。盡管它的售價(jià)區(qū)間仍為16.98-24.98萬元，但它換裝的全新家族式前臉和全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，可謂是足足的給了諸多競爭對手一拳重?fù)簦疫@套與斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手打造的智能車載系統(tǒng)，也讓它開啟了真正的互聯(lián)網(wǎng)“思維”。
通常情況下，一款車型的年度或者中期改款，都不會(huì)在外觀部分作出太大篇幅的改動(dòng)，這似乎也成為各大品牌之間一條不成文的規(guī)定。作為年度小改款車型，2019款翼虎同樣遵循了這一規(guī)定，外觀主要是對進(jìn)氣格柵和車身各裝飾條進(jìn)行了樣式換新，不過這些變化對于翼虎不太了解的朋友來說，似乎很考驗(yàn)眼力，很難分辨出它與2018款車型的區(qū)別，但大家也別寒心，外觀并不是2019款翼虎重要優(yōu)化的部位，更多的變化它用在了內(nèi)飾。
坐進(jìn)車內(nèi)，2019款翼虎最引人矚目的變化當(dāng)屬中控臺(tái)的10英寸多媒體屏幕了，這也是讓翼虎真正成為新一代互聯(lián)網(wǎng)SUV的源泉。坦白的講，10英寸的中控屏已經(jīng)不足為奇，尺寸也談不上很大，但它可不是屬于“傻大”的類型，內(nèi)部集成的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)才是它的核心，真正做到了讓駕駛員解放雙手，讓駕駛員在專心駕駛的同時(shí)，可以盡情享受旅途的愉快時(shí)光。
出色的動(dòng)力和操控性一直是翼虎“吸粉”的關(guān)鍵因素，而2019款翼虎同樣繼承了這一家族傳統(tǒng)。動(dòng)力方面，2019款翼虎保留了2018款車型全套的動(dòng)力總成，我們的試駕車搭載了EcoBoost系列2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配6速手自一體變速箱，同時(shí)變速箱提供運(yùn)動(dòng)（S）和手動(dòng)駕駛模式，在S擋狀態(tài)下， 油門靈敏度和變速箱換擋時(shí)機(jī)會(huì)有著明顯不同。
日常駕駛時(shí)，2019款翼虎一上來并沒有給我一種很輕佻的感覺，反而是那種溫柔平順，甚至有些厚重的加速之感，雖然油門的響應(yīng)屬于較為靈敏的類型，但加速厚重之感的源由或許與它超過1.7噸的車重有關(guān)。不過當(dāng)我再稍微加大踩下油門的力度，它不再像是起步時(shí)那么的溫和平順，展現(xiàn)出了強(qiáng)有力的一面。
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是急加速時(shí)的那種推背感還是很不錯(cuò)的，而且推背感可以一直延續(xù)到5000rpm，對于這么一個(gè)龐然大物來說，真的不簡單了。同時(shí)在城市通勤時(shí)，你還能夠很明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800rpm時(shí)發(fā)力點(diǎn)，這會(huì)讓日常駕駛變得輕松愜意，并且對于乘坐舒適度來說非常不錯(cuò)。總體來看，翼虎的動(dòng)力還是綽綽有余的。
6速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不錯(cuò)，換擋邏輯很好，雖然換擋不像雙離合變速箱那樣的迅速，但足夠積極，頓挫感也不是很明顯，非常適合在城市中駕駛；高速時(shí)換擋的感覺則與低速時(shí)完全不同，給我了一種干凈利落的感覺，而對動(dòng)力輸出的折損也不明顯。
如果還想更加激進(jìn)的駕駛，您可以將擋位選擇在S擋（運(yùn)動(dòng)模式），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則會(huì)一直保持在2500-4000rpm的較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且換擋時(shí)機(jī)也會(huì)向后推遲，以便隨時(shí)恭候您的動(dòng)力訴求，在需要的時(shí)候提供給您足夠的加速表現(xiàn)。
2019款翼虎依舊采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，對于女性駕駛員來說，非常友好。同時(shí)在駕駛途中，無論是并線，還是過彎，翼虎都能夠提供很有彈性的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，而且車頭的指向也非常準(zhǔn)確，甚至這種駕駛感會(huì)讓您忘了它是一臺(tái)SUV。
2019款翼虎前后懸架分別采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校更多的還是考慮到了舒適性，這樣的好處就是低速行駛?cè)缱嘲l(fā)，高速行駛?cè)缱帮w毯”。
避震器下壓和回彈的力度調(diào)校的非常合適，能夠過濾掉路面上大多數(shù)的坑洼，而且過濾的算是很徹底，即便是遇到較大的坑洼時(shí)，車內(nèi)也沒有出現(xiàn)大幅顛簸的感覺。值得一提的是，翼虎這樣偏舒適的調(diào)校并沒有以犧牲操控樂趣為前提，高速過彎時(shí)避震器能夠基于車輛足夠多的支撐，對于車身側(cè)傾抑制的非常明顯，真是兼顧舒適與駕駛樂趣。
關(guān)于2019款翼虎的駕駛感受，相信大家還沒有最直觀的感受。沒關(guān)系，接下來咱們用無法作假的數(shù)據(jù)來證明它的綜合性能表現(xiàn)。實(shí)際測試時(shí)，北京正值深冬，中午的氣溫在8°C左右，雖然溫度條件不利于車輛的發(fā)揮，但我們在測試前經(jīng)過了熱胎，以保證車輛最真實(shí)的性能表現(xiàn)。
加速時(shí)間：0-100km/h加速時(shí)間僅為7.48秒
實(shí)際測試時(shí)，我們首先將車身電子穩(wěn)定程序（ESP）關(guān)閉，同時(shí)將擋位掛至S擋，并將剎車/油門踏板共同踩到底，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則處于2200rpm。然后當(dāng)彈開剎車的一瞬間，伴隨著前輪短促而尖利的撓胎聲和車身的抬頭現(xiàn)象，翼虎沖了出去，但很快車身姿態(tài)則恢復(fù)了常態(tài)，輪胎也能迅速抓住地面。從加速圖中我們可以看出，加速的曲線屬于很線性的向上攀升，這說明翼虎整體動(dòng)力輸出非常充沛，加速較為線性。
剎車距離：100-0km/h剎車距離為39.98米
經(jīng)過我們多次反復(fù)的測試，2019款翼虎的剎車距離基本都維持在40米左右的水平，最好的成績定格在39.98米，這說明剎車抗衰減性做的不錯(cuò)，而且全力制動(dòng)的情況下，雖然車身出現(xiàn)了扎頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)也還算優(yōu)美。從上圖中我們可以看出，剎車效果非常線性，初中段剎車效果的G值能夠穩(wěn)定在1.0，而到了后段的制動(dòng)效果要比初中段強(qiáng)不少，G值波動(dòng)的范疇也處于1.0以上，看來越到后段，翼虎的制動(dòng)效果更好。
雖然2019款翼虎的變化談不上翻天覆地，但對智能車機(jī)的重要提升，還是讓它在同級別競爭對手又多了一項(xiàng)資本。更重要的是，售價(jià)的維持不變也使得車輛性價(jià)比得到了提升，這真是“加量不加價(jià)”。在我看來，消費(fèi)者在選擇合資緊湊級SUV時(shí)，一來是要比較車輛的綜合實(shí)力和性能，二來就是要比較車輛性價(jià)比和誰更貼近于自己的用車需求，因此2019款翼虎在外觀上的小幅變化我們可以忽略不計(jì)，畢竟每個(gè)人的眼光都不一樣。
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