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在全新A級身上，看到了太多突破轉變，為中國專屬加長60mm軸距，特別優化的后排座椅一并提升乘坐體驗；顛覆性的高品質內飾，科技感和豪華精致度勇攀高峰，將對手們遠遠甩至身后。

以下是本站搜集到的網友關于A級的產品層面上的關注信息，我們篩選出能夠在本次試駕會中能夠為諸位解答的問題，在后續文章中，將會在相對應環節進行穿插解答。

●「網友疑問」

·問題一：相比奧迪A3、寶馬1系，A級的優勢和產品特征？（總結性、橫向對比評價放在文章最后）

·問題二：實車是否不夠好看，A級是否不上鏡？

·問題三：后排空間如何，腿部空間改善之外，橫向空間如何？

·問題四：全新MBUX智能系統是否操作過于復雜，上手體驗如何？

·問題五：智能語音交互體驗如何，能否比肩自主品牌車型上的本土化車機？

·問題六：扭力梁非獨立懸掛操控性如何，多連桿懸掛又會出現在那些配置上？

·問題七：到底多少錢能買到稱心如意的配置？選裝是否有套路？

好了，我帶著以上問題前往試車，使命感促使我更細致地體驗A級的方方面面，盡力做到中肯評價。

●第四代奔馳A級

簡要回溯一下奔馳A級的歷史：

第一代奔馳A級（W168）誕生自1997年，當年因特殊夾層式前驅底盤設計（三明治結構）和廂式車身而聞名。

第二代車型（W169）則2004年發布，采用同第一代車體類似設計，但車身增大，至2012年銷量突破100萬輛。

第三代車型（W176）則是在2012年下半年推出，最大變化是由廂式車體改為了兩廂掀背車，并衍生出CLA級COUPE車型和GLA級Crossover跨界車，A家族壯大起來。

第四代車型（W177)2018年正式發布，先期發布兩廂車款，4月北京車展上全球首發A級三廂轎車，中國版車型為長軸距版。

●「外觀造型」有爭議，但這就是奔馳新一代四門轎車樣貌

奔馳為A級打CALL用的是一句“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”，言下之意就是奔馳用心盡力地重塑A級。如果造型設計上來試圖印證這句SLOGAN的話，體現在奔馳全新家族化設計語言，譬如采用“慧眼獵手全臉”加“鯊魚鼻式前懸”設計，構成全新家族化前臉。運動版車型搭配閃鉆格柵，助力顏值。

與競品對比中，A級受惠于加長車身，尺寸上全面占優，自此奔馳全線轎車產品線，對于國內市場而言均提供長軸距版車型。

·問題二：實車是否不夠好看，A級是否不上鏡？

從CLS級再到A級，不少網友對于奔馳新家族設計持有非議，這體現在前臉大燈造型設計上試圖與中網造型相契合，從而眼神上有些“沒精打采”，A級的尾燈并不同于CLS級，整體造型設計要更出彩些。

中國特供長軸距版

至于是否不上鏡，小編個人看到實車也并不會感覺與照片有太大差異，特別是前臉部分確實不夠出彩。可縱觀A3和1系兩位對手而言，A級在形象上檔次感占據高位，對于全新家族式設計的接納度確實存在廣泛爭議，小編在這里想說的是，內飾如此出彩，對于外觀的寬容度應該適度抬高。

●逆天神級內飾

看到全新奔馳A級的內飾所帶來的驚喜感是遠遠超出圖片的，一體式屏幕、氛圍燈和更新的交互方式是當前所有車企方案中的最高水平。在入門級別車型上都能夠如此下本，看來奔馳還是有股狠勁的。整個奔馳A 200 L的內飾氛圍不僅比同級別、同價位車型要好，甚至比剛剛完成中期改款的C級還要出色一些。

氛圍燈調節

空調氛圍燈對應冷暖變換提示

·問題四：全新MBUX智能系統是否操作過于復雜，上手體驗如何？

全新MBUX智能系統首先帶來的是視覺沖擊力，視網膜級別的顯示效果超出小編過往所有接觸到的車載系統，通過極致的人機交互設定，獲得了效率更高、更富視覺享受之外，還能感受到奔馳今后對人、車之間關系的理解。

雙10.25寸高清屏

方向盤觸控操作

MBUX操作界面邏輯性合理，操作并不復雜，觸摸屏的加入和方向盤觸摸按鍵的對應極大地提升了使用體驗。

·問題五：智能語音交互體驗如何，能否比肩自主品牌車型上的本土化車機？

智能語音實際體驗可參考下方視頻，比起自主品牌最先進的互聯系統，奔馳MBUX人機對話同樣可以使用自然語言，比如“我想吃XX”“我要回家”，但并不會提供一些在自主品牌車型上常常見到的無聊炫技的功能，整體使用體驗非常棒，毫不客氣地說可以說領先對手一個時代。

●空間體驗：后排腿部空間優化顯著

即便是緊湊級別的車型，奔馳也通過軸距的加長給中國消費者更好的后排體驗，加長的60mm給后排提升了實際的乘坐感受，座椅椅墊的優化也保證了舒適度，坐墊長度+20mm，坐墊厚度+10mm。加長軸距給奔馳A 200 L的后排帶來了實實在在的好處，腿部余量明顯要比海外版富裕一些。

·問題三：后排空間如何，腿部空間改善之外，橫向空間如何？

不繞圈子，直接給出答案，所有空間上的強化都體現在膝部空間上，坐在后排能夠獲得可觀的膝部空余空間。而橫向、頭部空間變化不大，仍然能夠感受到是一部緊湊級A級轎車的規格。

●小鋼炮體驗的1.3T動力

全新奔馳A級全系均搭載一臺1.3T渦輪增壓四缸發動機，按高低功率分為A180L和A200L兩種動力版本，全部匹配7速雙離合變速箱。我們本次測試的A200L最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，在數據上比1.4T的奧迪A3和1.5T的寶馬1系更漂亮一些。這臺1.3T發動機由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，而雙離合器變速箱供應商來自格特拉克。

以日常溫和駕駛方式，1.3T的動力表現足夠淡定。而在激進駕駛中，渦輪增壓的介入時的動力涌現就變得非常顯現了，而強勁的提速表現讓人很難相信它的排量只有1.3L。

油門在節能模式下并不會過于慵懶，提速超車很輕松，在我看來，節能模式已經可以勝任大多數的開車路況。

·問題六：扭力梁非獨立懸掛操控性如何，多連桿懸掛又會出現在那些配置上？

很多鍵盤俠在看到全新A級使用扭力梁后懸之后開始狂轟亂炸，各種質疑不斷。MFA2平臺開發之際就有可替代性，毫無疑問扭力梁式非獨立懸掛存在意義就是控制成本，但從實際體驗經驗來看，對于大多數人日常駕駛而言，并不會開出非獨立懸掛和獨立懸掛的差異性，如果實在不忿兒的話，奔馳提供有選裝包解決方案。

本次試駕車型為運動版，以裝備有18寸輪圈+多連桿后懸掛選裝包，如果車主購車時需要花銷8300元。

●結語：是時候展示豪華A級車真正的水準了

·問題一：相比奧迪A3、寶馬1系，A級的優勢和產品特征？

試車完畢，回首A級轎車，給我最大感觸就是奔馳在認真造一部入門級豪華轎車，相比于對手的漫不經心，奔馳在產品力上做到了絕對領先。整部車的最大亮點還是讓對手顫抖的豪華內飾，豪華度、品質感、科技體驗都做到了絕對一流水準。是時候展示豪華A級車真正的水準了，A級向上探尋到了新高度，打動你的肯定不是售價，而是用產品力、實際體驗撼動你的心靈。

·問題七：到底多少錢能買到稱心如意的配置？選裝是否有套路？