全面的新選手 試駕奔馳長軸距A級轎車
發布時間：2018-12-13
來參加奔馳全新長軸距A級轎車，主辦方安排的接機車型全部都是新A級，在大家還沒有開之前可以先體驗一下這款車的后排乘坐感受，畢竟國產的長軸距A級轎車后排也是一大亮點。當然了，作為一款瞄準年輕消費者的車型，絕對不僅僅是要坐的舒服，還要好開，還要夠潮，那么奔馳全新長軸距A級轎車是否都具備？通過全方位的試駕體驗便可了解。
本次我們試駕的全部為高功率的 A 200 L車型，我更是分配到頂配車型，頂配車型可是采用多連桿獨立后懸掛，相比其它版本的扭力梁非獨立懸掛具有先天的優勢。
全新A級的內飾一定會讓大家驚艷，兩塊10.5英寸的懸浮大屏幕與奔馳S級/E級如出一轍，相比于寶馬1系和奧迪A3是不是覺得高了一級的感覺。
全新的MBUX智能系統首次搭載在奔馳的車型上，且是奔馳采用觸控屏第一款車型，支持智能語音交互等等，以后這套系統將會逐漸出現在奔馳的其它車型上。
別看這是1.3T的發動機排量不大，除了起步需要踩深一點油門外，其它任何時候這款發動機都相當的輕快，特別是中段加速的能力，60km/h—120km/h將油門保持住，250Nm的最大扭矩持續輸出，加速能力還是相當強，我們在高速上超車基本都是一氣呵成，沒有任何的拖泥帶水。
剛才也說了，只要掌握起步的訣竅，這款車就算在市區開也是相當輕松。起步就是要稍微深踩一點然后保持住，那么就會相當順暢，只要開起來后這款車就很會理解駕駛者的意圖，當然這得歸功于那臺7速雙離合變速箱了。常規有三種駕駛模式可選，分別是節能、舒適和運動，當然也可自定義，在節能模式下起步會稍微有點拖沓、整個駕駛過程都顯得軟綿綿，舒適模式會相對好一些，運動模式則一下子打了激素一樣，轉速瞬間保持在3000轉左右，深踩一腳油門分分鐘過5000轉，動力響應也變得靈敏，我們在爬一條很陡峭的山路時候調到運動模式，那感覺真的讓人想不到這是1.3T的發動機。
好的動力也要好的底盤來匹配，才能成為大家樂意駕駛的汽車。我們本次試駕的是A 200 L 運動轎車先行特別版，采用前后獨立懸掛以及配備AMG套件，底盤總體來說是偏運動化調教，而且底盤給人的感覺是很厚實緊致，讓人會不由自主開快一些。在舒適性方面當然會有所犧牲，但作為A級轎車，舒適性本來就不應該是它所追求的，好玩好開才是這款車該有的追求。
1.3T發動機雖然吃得少跑得快，但噪音也相對比較大，特別是坐在副駕駛位置，真的可以說是聲聲入耳。在高速上發動機的噪音反而沒那么明顯，路噪和風噪起來后將聲音掩蓋過去。當然了這樣說并不是說全新A級的隔音不好，而是相當不錯，因為市區開的的時候，胎噪和風噪真的控制的很好，完全不會擾人。
全新A級的油耗表現怎么樣？我們全程基本不熄火，開了市區、高速和山路和各種怠速以及暴力駕駛，油耗基本上保持在8.5L—9L/100km，如果正常用車的話，肯定要比這低2-3L。
全文總結：
全新A級轎車產品在我看來還是相當優秀的，特別是首次搭載在奔馳車上的MBUX智能系統，這次試駕我幾乎是花了大半天的時間來研究這套系統，功能太多。慢慢熟悉之后有些功能很智能也很人性化。全新A級相對于奧迪A3和寶馬1系來說，后排空間是它最大的優勢，中國人買車對空間真的很在乎。動力和底盤我認為也可以打高分，在排量越來越小的趨勢下，全新A級的動力系統表現可以說是相當優秀了，偏運動化的調校也比較符合年輕消費者的口味，基本上面面俱到的全新A級會是你想要的哪一款車嗎？
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