將國產加長進行到底 試駕北京奔馳全新A級三廂版
發布時間：2018-12-13
說起中國的加長，因為受到各種條件限制，每個家庭只能擁有一輛車的情況非常多，所以空間自然成為了中國消費者選車最為重要的一個因素。而各大廠商也深知國內消費者對于空間的需求，所以紛紛推出加長版中國特供車，奔馳就是其中之一，從C級到E級，甚至到SUV GLC，而現在最入門兩廂版奔馳A級，也為中國推出了加長版三廂車型，正可謂將加長進行到底。
當然，不要誤會，不是說以后國內將只會有三廂版的A級，原汁原味的兩廂版A級也會通過國產的方式在國內銷售。而且三廂版A級也不是中國特供，前些天的巴黎車展上也展出了在世界范圍內銷售的標軸版A級三廂，只不過國內的加長軸距版是中國特有而已。
最早爆出的消息是A級三廂會搭載1.4T和2.0T兩種動力總成，但顯然這是海外版A級的動力，這次國產的A級三廂全系搭載1.3T四缸發動機+7速雙離合的組合，分為180和200兩種不同功率的調校，其中高功率版在參數上已經不輸給BMW1系 三廂的1.5T車型和一汽-大眾奧迪A3的1.4T車型。
A級三廂在駕駛方面給人的第一感覺是很好的，一切都充滿奔馳應該有的豪華感和質感，包括換擋的感覺、低速蠕行時的平順和自然。動力方面其實沒有很大的弊病，雖然排量不大，但是鑒于是穩定的四缸發動機，所以在平順性和輸出線性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略顯明顯的渦輪遲滯，每當深踩下油門，變速箱都已經完成換擋，依然需要等待渦輪介入才能有明顯的動力爆發。
變速箱能很好的執行駕駛員的意圖，只不過在不同駕駛模式下，反應速度和邏輯略有不同，這點和別的車型沒有什么區別，作為一臺雙離合車型，在平順性和換擋速度方面非常均衡，沒有明顯的頓挫和抖動，切入倒擋和前進擋也沒有明顯的延遲，整體來說換擋帶來的高級感還不錯。
A級三廂高配車型上采用的后多連桿式獨立懸架，而其他車型則依然是扭力梁式非獨立懸架，這明顯不太符合豪華車的身份。就高配車型來說，前后懸架的擺臂都采用了鋁合金材質，整體剛性更好、重量更輕，有助于提升操控性。但是在實際體驗中，整體偏硬，過濾效果一般，而且面對彎道，也不能給予車身良好的支撐，所以懸架方面表現一般。
A級三廂的轉向系統很像一臺正經的奔馳，輕盈而不失質感，整體的指向性和精準性也比較出色，唯獨就是圈數略多，現在的新車很難見到3圈多的轉向了。噪音方面，在日常駕駛中一切都很出色，只是急加速時的發動機噪音讓你難以接受，而且還不是悅耳的發動機聲浪，只是小排量高轉速那種比較難聽的咆哮，這和發動機艙蓋上沒有隔音棉有很大的關系。
A級三廂版的外觀設計應該說是最能引起爭執的地方了，因為兩廂版的設計其實很完美，但是這樣多加了一個屁股，不是所有人都能接受的，雖然它實用性更強，但像我這種人，就是喜歡兩廂車，因為覺得它們足夠簡潔、精干，而三廂版的車尾則顯得有些多余。
從側面看A級三廂確實很像C級，但是總覺得曲線沒有C行進的那么流暢，雖然A級三廂的車身尺寸不算小，但是整體來說還是顯得有些過于小氣，采用CLS全新設計的車頭視覺重心很低，而到了車尾，則又顯得過高過于肥大。
A級三廂從設計層面上來說，細節之處確實很奔馳，豪華感和質感營造的非常出色，但是總的看去，卻多多少少有些不和諧感，視覺重心顯得很奇怪，顯得有些小氣，當然這只是我的個人想法，肯定有消費者覺得這樣的設計還不錯。
奔馳的內飾一直沒有任何可以吐槽的地方，無論是設計、用料、豪華感、科技感基本都是同級別中最強的代表，A級三廂同樣如此。
在內飾中，我最喜歡的還是這兩塊屏幕，無論是功能性、操作性、顯示效果來說都堪稱完美，A級三廂版的中控屏幕還支持觸控操作，從流暢度來說已經不輸給現在的手機，而顯示效果也足夠細膩，可以甩開很多車好多條街。
從乘坐空間來說，畢竟是加長軸距的車型，后排空間的表現在很多同級別車型當中絕對占優，座椅的配置還可以，帶有電動調節、座椅加熱功能，包裹性也很好，不過填充物略硬，要是在柔軟一些就更好了。
儲物空間方面A級三廂的表現平平，有幾處日常常見的儲物格，大小正常，能滿足一般使用。后備廂的縱深和開口都不小，整體空間平整，雖然不能放倒后排座椅來擴展空間，不過整體實用性尚可。
總結：
總的來說，A級三廂作為最入門的奔馳，它有著奔馳最起碼該有的樣子，但是就和當時BMW 1系三廂出來的時候我們做的那道選擇題一樣，這樣的奔馳還算是奔馳嗎？A級三廂面對很多同級別競品來說，確實很豪華，確實空間很大，但是我不知道僅憑這兩點，這臺前驅平臺、小排量的A級三廂頂配將近30萬的售價能不能被消費者所接受。同樣價位的BMW 1系三廂有更強的動力版本，有極好的運動基因；而售價更便宜一些的奧迪A3則也是兩者兼具，那么A級三廂打算憑借什么，去讓國內消費者來為這個售價買單呢？（網通社 圖/文/攝 李少晨）
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