大男孩的夢還是要靠GTI來圓 測試新款高爾夫GTI
發布時間：2018-12-13
高爾夫GTI作為很多大男孩兒的夢想車型，是一種信仰的存在，是對汽油精神的敬畏。它雖然沒有多么昂貴的價格，但卻有著非同凡響的關注度。這種關注度會體現在各種改裝車友聚會中；會體現在靜靜停在路旁，改裝的非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭；會體現在馬路上駕駛著它輕松超越更高級別大排量車時心中那份虛榮感。雖然在現實中我自己只能買一臺高爾夫R-Line來聊以慰藉，但曾經很多次我在睡夢中夢到一臺騷紅色的高爾夫GTI陪伴著我。如今當一臺紅色新款高爾夫GTI擺在我面前，我攥著鑰匙走向車旁輕輕觸摸車門解鎖鍵聽到鎖扣彈開的聲音，我興奮到無語言表，這是真的。
在文章開始之前我還是要和各位讀者說一聲抱歉久等了。因為新款高爾夫家族已經上市一年多，但時隔一年后作為媒體的我們才拿到新款高爾夫GTI試駕車。其實高爾夫發展至今是第七代車型，去年經歷中期改款，眼前這臺新款GTI大家伙兒更樂意稱其為7.5代高爾夫GTI。
要圓夢還請盡早
隨著國內對于汽車油耗和排放標準的日益嚴格，小排量正以鋪天蓋地之勢席卷而來，想必銷量低、排量大的“小鋼炮”會首當其沖。看看斯柯達明銳RS的停產和豐田86停止進口便初現端倪。如此一來，高爾夫GTI似乎成為目前唯一能夠買到的最便宜小鋼炮車型。
看得出來，這一次新款高爾夫GTI似乎做的更純粹了，不光在外觀上更具有戰斗氣息，特別是車頭兩側的進氣口和全新18英寸戰斧輪圈樣式這兩處設計。除此之外，一汽-大眾這一次為其賦予更多時代氣息，全LED前后燈組的配備讓新款GTI看上去迎合了時代潮流。
好了好了，我知道一提起大眾品牌車型的內飾你們肯定會說它沒新意、傳統、套路，哪怕是一臺高爾夫GTI呢。不過，我們不能否認大眾集團在設計上的功力，不信你去看看大眾全新一代途銳的內飾造型。我今天想要說的也并不是高爾夫GTI內飾的設計美丑，而是滿滿科技感，這也將成為未來大眾車型的設計思路。
動力總成方面，新款高爾夫GTI依舊沿用了7代GTI的第三代EA888 2.0T發動機，最大輸出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。動力參數上與邁騰完全一致，不過GTI車重輕了不少，因此帶來更出色的加速能力。至于加速成績數據，接下來我們會為大家呈現。變速箱方面，使用的DQ380 7速濕式雙離合變速箱是專為中國研發的新箱子，已經搭載在很多大眾2.0T發動機車型上，市場表現可靠。
性能測試
我們測試時的室外氣溫在7度左右，天氣較涼，地面和輪胎之間的摩擦力也會受到一點影響。不過最終原廠素車情況下，6.63秒的百公里加速成績已經足夠快了。我想很多購買GTI的車主未來必定會對動力進行改裝，并且EA888發動機開發潛力也比較大，加速成績進6秒甚至進5秒都是很輕松的。
駕駛感受
不過這可是一臺GTI車型，運動模式+高轉速換擋才是最適合它的駕駛方式，特別是在3000轉往上的轉速區間換擋排氣管帶來的“砰砰砰”回火聲音和車內音響模擬加上發動機艙傳來低沉的怒吼聲，隨時隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車，但卻能夠人開心的像個小孩子哈哈大笑，這或許才是平民鋼炮存在的意義。美中不足之處在于發動機轉速超過2500轉后車內會感受到輕微排氣共振。
DCC動態底盤控制系統這項配置終于在7代GTI車型上得到了恢復，不過它對于懸掛阻尼軟硬的調整非常微弱，在不同駕駛模式下懸掛軟硬度并沒有明顯差異。這套懸掛整體支撐力還令人滿意的，尤其是在山路中以較高車速過彎車內的側傾跡象非常輕微。同時這套懸掛系統也更多地保留一定舒適性，通過減速帶坑洼路面時顛簸更柔和，日常城市中代步也可以做到舒舒服服的。
總結：
現如今大家買車變得越來越理性化，也越來越追求品牌效益。以20多萬的價格去購買一臺GTI這種行為或許更會被人稱為“另類”，畢竟寶馬 3系320Li優惠后的價格也沒有比它貴多少，而寶馬的品牌影響力更大。在現實面前信仰為何物？又值幾錢？
其實我更想從感性的層面論證一下，試問90后的年輕人誰不想為自己活一把呢？尤其是當下6缸、8缸車難以尋覓，小鋼炮們也被論為邊緣化車型，GTI更不知道何時被眾人譽為信仰之物。我不知道在不久的將來GTI會不會也小排量化甚至無緣國內市場，但如今還能買到的前提下，如果你還有一顆狂熱、對汽車癡狂的心，去買一臺GTI吧！如果你不再年輕卻還想再躁動一把，去買一臺GTI吧！總之，夢想還是要努力去實現的，不要讓自己后悔。（圖/文 網通社 黃軒 攝/網通社專業評測團隊）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
大眾高爾夫