騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實力說話
發(fā)布時間：2018-12-12
在寶馬的產(chǎn)品序列里，3系不是最貴的，也不是技術(shù)最前瞻的，但是它一直以來都是寶馬品牌精髓的最佳代表，而且在同級別車型中，也一直作為標(biāo)桿的存在，不知道有多少對手都是以3系作為對標(biāo)的模版，可見它的江湖地位。
從2012年誕生到現(xiàn)在，第六代3系（F30）終于要完成自己的歷史使命，而在它生命周期的后期，面對一干更新的競爭對手，也多少顯得有點力不從心，不過隨著第七代3系（G20）的到來，一切都要變了。
全新3系出自寶馬CLAR模塊化平臺，而同門的兄長5系和7系也是來自這一平臺，現(xiàn)在3系車主終于可以說我們和5系甚至7系是同平臺車型啦。
坦白的說，我最早看到全新3系圖片時并沒有特別驚艷的感覺，不過在今年10月，我在巴黎車展現(xiàn)場見到全新3系實車后，發(fā)現(xiàn)它真的要比圖片漂亮不少。
我們的試駕車是330iM Sport車型，它也將全新3系的運(yùn)動特質(zhì)體現(xiàn)的更加淋漓盡致，其實全新3系的外形設(shè)計相比F30并非是那種“基因突變”式的，這也是作為一部經(jīng)典豪華車對歷史的傳承。
周身緊致的線條看起來格外的干練，而設(shè)計師通過線與面的融合營造出的視覺效果并不是通過照片就能完全展示的，這也是我發(fā)現(xiàn)實車要比照片更漂亮的原因。
尺寸上，全新一代3系的長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距達(dá)到了2851mm，除了高度，都比F30標(biāo)軸版提升了一些，而相比F30，前輪輪距增加43mm，后輪輪距增加了21mm，當(dāng)然未來也一定會提供長軸版車型。
雙腎型的格柵尺寸進(jìn)一步增大，同時前大燈的眼角開的也更大了，這些經(jīng)典的設(shè)計元素在全新3系身上依舊都得到了保留，M套裝車型看似稍顯夸張實則恰到好處的前杠造型也讓運(yùn)動氣質(zhì)進(jìn)一步升華。
LED前大燈將會成為全新3系的標(biāo)配，而我們的試駕車更是提供了激光鐳射大燈，寶馬雖然從來沒有“燈廠”的稱號，但實際上它的燈光技術(shù)絕對算是出類拔萃。
雙腎型的前進(jìn)氣格柵除了尺寸更大，還有著橫向折線的設(shè)計，更加具有立體感，當(dāng)然，主動式格柵也不會缺席，可以調(diào)節(jié)風(fēng)阻，縮短熱車時間，更加高效。
或許我還是覺得標(biāo)軸版車型的側(cè)面比例要更加動感，豐富而極具設(shè)計感的線條看起來足夠凌厲，尤其是最下面那條向上揚(yáng)起的棱線，更是稱得上點睛之筆。
得益于更多的輕量化設(shè)計，全新3系減重55公斤，同時風(fēng)阻系數(shù)從上一代的0.26降低到了0.23，而它依舊保持了50：50的前后軸配重，保持了一貫的傳統(tǒng)。
330iM套裝車型裝備了尺寸達(dá)到19英寸的輪轂，雙五幅樣式張力十足，并且采用了時下流行的雙色設(shè)計，輪胎為米其林PS4系列，前輪規(guī)格為225/40 R19，后輪則為255/35 R19，更加強(qiáng)調(diào)后驅(qū)特性。
全新3系的尾部設(shè)計有著一輛運(yùn)動型轎車特有的緊湊，而豐富的橫向線條讓它更富有層次感，而雙側(cè)單出的圓形排氣管也比現(xiàn)款車型更有氣勢。
尾燈的設(shè)計多少是有爭議的，并不是說它不好看，只是有些類似于雷克薩斯的設(shè)計風(fēng)格，但其實二者還是差異不小的，而且全新3系的尾燈要更有立體感。
寶馬車型的內(nèi)飾設(shè)計終于迎來了新的時代，全新3系也是如此，在保持了優(yōu)秀的人機(jī)工程設(shè)計的前提下，通過大量金屬質(zhì)感裝飾，以及更好的工藝質(zhì)量，讓豪華感和檔次感得到了大幅提升。
三幅式的運(yùn)動型方向盤來自于5系，尺寸適中，相當(dāng)?shù)拇謮?，握感非常扎實，后面帶有換擋撥片，下面還有著M標(biāo)識，并整合了很豐富的控制功能。
新設(shè)計的全液晶儀表顯示很直觀，車速表和轉(zhuǎn)速表采用了對向抬升的形式，在中間位置則為顯示導(dǎo)航等信息留出了足夠的空間，并可以根據(jù)駕駛模式而變化。
中控臺依然是向駕駛者一側(cè)微微傾斜，以強(qiáng)調(diào)他的主體地位，這也是很多寶馬車型長期以來的一個傳統(tǒng)，輪廓大體上也沒有太多差異，但細(xì)節(jié)變化很多。
空調(diào)操作區(qū)則和出風(fēng)口形成了一個整體，溫度和風(fēng)量顯示屏則來到了兩個出風(fēng)口中間，出風(fēng)口的邊框和滾輪也都有著質(zhì)感出色的金屬質(zhì)感裝飾。
中央顯示屏的尺寸從之前的8.8英寸增加到了10.25英寸，色彩顯示依然細(xì)膩，屏幕分辨率很高，支持觸控操作，第七代i-Drive系統(tǒng)的操作邏輯有所變化。
中控臺下面的集成控制區(qū)域采用了“島”的概念，大量功能被集中設(shè)計到了這里，不過和之前也算是大同小異，只是將發(fā)動機(jī)啟動按鈕也安置在了這里。
過去3系一直堅持的機(jī)械式拉桿手剎終于被更加現(xiàn)代的電子手加AUTO HOLD所取代，這對于絕大多數(shù)用戶來說肯定更加便利了，但似乎又少了幾分原始的駕馭沖動。
全景泊車輔助系統(tǒng)不僅可以顯示鳥瞰式的圖像，還可以虛擬出3D效果的車輛周邊環(huán)境，或者單獨(dú)顯示車輛某一個方位的外部環(huán)境，實用性和人性化程度都更突出。
無線充電功能的加入也絕對是能迎合時下潮流的配置，現(xiàn)在可以支持這一功能的手機(jī)也越來越多，這一功能的實際意義也就會顯得越發(fā)重要，在路上給移動設(shè)備充電更加便捷。
還有無線Carplay功能也更加方便用戶將車輛和自己的手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，還可以實現(xiàn)屏幕的映射，這對于車主，尤其是年輕用戶來說，肯定還是很喜歡的東西。
HUD平時顯示系統(tǒng)的功能也變得更加強(qiáng)大，除了常見的車速，警示信息等，還可以提供多媒體，以及導(dǎo)航等相關(guān)信息，在這方便，寶馬一直都是做的最好的。
全新3系聲學(xué)特性以及NVH都得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，A柱內(nèi)加入了泡沫填充，聲學(xué)風(fēng)擋玻璃也會成為標(biāo)配，側(cè)窗也可以進(jìn)行選裝，從而使得舒適性也再次加強(qiáng)。
豐富而完備的主動安全系統(tǒng)也會是全新3系的優(yōu)勢所在，不僅在于對行駛安全的重視，同時也是為以后的自動駕駛奠定了很堅實的基礎(chǔ)。
全新BMW智能個人助理是集成在車內(nèi)的智能數(shù)字角色，個人助理是一位車載專家，還能回應(yīng)自然語音指令，幫助駕駛者完成眾多任務(wù)，例如提高行車效率、操作車載娛樂系統(tǒng)。
BMW云端互聯(lián)及BMW互聯(lián)駕駛也得到了升級，遠(yuǎn)程軟件升級使車輛保持更新，泊車輔助系統(tǒng)幫助消費(fèi)輕松查找免費(fèi)停車位；BMW數(shù)字鑰匙可通過智能手機(jī)進(jìn)入車輛，開啟發(fā)動機(jī)。
標(biāo)軸版3系的軸距也達(dá)到了2851mm，比現(xiàn)款標(biāo)軸3系增長了41mm，所以后排空間比起現(xiàn)款也有了一定的提升，不過如果對空間有更高需求，建議還是等等長軸版3系吧。
后排乘客還可以得到獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)，以及座椅加熱功能，另外還有兩個TYPE-C的數(shù)據(jù)接口，對于一輛中級轎車而言，這樣的裝備水平已經(jīng)算是很不錯了。
行李廂空間為480升，中規(guī)中矩，優(yōu)勢在于內(nèi)部形狀相當(dāng)規(guī)整，有利于提升裝載效率，而且行李廂的開口也足夠大，搬運(yùn)大件行李也會比較方便。
后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，這也是寶馬一直以來的傳統(tǒng)，這也讓空間靈活度得到了保障，值得一提的是，這一配置將會成為全新3系的標(biāo)配。
在海外，全新3系將會提供多種汽油和柴油發(fā)動機(jī)可供選擇，以后還會提供插電式混動車型。我們試駕的330i未來肯定會引進(jìn)國產(chǎn)，它搭載的2.0T高功率版B48渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩400N.m。
變速箱則依舊是來自ZF的8AT，它和發(fā)動機(jī)的匹配經(jīng)過了寶馬工程師的再次調(diào)校，不同的是電子檔把的造型不再是經(jīng)典的“雞腿”，而是換成了更加短小精悍，類似于M5的造型，不過P擋按鍵的位置需要適應(yīng)一下。
對于寶馬3系而言，運(yùn)動與操控從來都是它最鮮明的標(biāo)簽，G20這一代無疑也會將這個優(yōu)勢保持下去，當(dāng)我坐上駕駛席，低矮的坐姿似乎就宣告著，豪華中級車的運(yùn)動之王又回來了。
B48系列發(fā)動機(jī)有著出色的低扭輸出和爆發(fā)力表現(xiàn)，而且它的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度也得到了不小的提升，同時在怠速時的震動也要更加輕柔，這在同排量發(fā)動機(jī)中可圈可點。
運(yùn)動型8AT變速箱有著更加迅捷的響應(yīng)速度，齒比也更加細(xì)膩，對于駕駛者意圖的領(lǐng)會能力也很強(qiáng)，在不同的駕駛模式下有著不同的表現(xiàn)，但與發(fā)動機(jī)的匹配都非常默契。
懸掛的調(diào)校真的是火候把控十分到位，緊致而不過分緊繃，敏感而不神經(jīng)質(zhì)，在提供了扎實和清晰的路感的同時，有沒有夾雜其他會令人不悅的東西。
不同的駕駛模式賦予了全新3系不同的性格，而且每種模式還都可以單獨(dú)將發(fā)動機(jī)輸出，變速箱，轉(zhuǎn)向，懸掛等進(jìn)行個性化設(shè)置，從而給了駕駛者更多的自主權(quán)。
除了330i，我們有機(jī)會在賽道上試駕了依然身披偽裝的M340i，374馬力和500牛米的數(shù)據(jù)讓它可以說是除了M3之外最強(qiáng)的3系，3.0T B58發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，賽道也是它的最佳舞臺。
在運(yùn)動模式下，M340i顯得游刃有余，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，M340i的動態(tài)穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著極高的精準(zhǔn)度，同時和駕駛者的交流也很豐富。
葡萄牙南部著名的阿爾加維賽道，這條不到4.7公里的賽道卻有著15個彎道，同時還有著不小的高度落差，挑戰(zhàn)不可謂不小，不過對于M340i而言，依然從容不迫。
對于寶馬品牌來說，3系的重要性不言而喻，這一次換代，可謂是做足了功夫，從全新的家族式設(shè)計語言，更加精致的內(nèi)飾，更多新技術(shù)的運(yùn)用，以及更出色的動態(tài)表現(xiàn)，讓全新3系的實力得到了全方位的提升，從巴黎車展亮相以來，獲得了極高的關(guān)注度。從2019年3月9日起，全新3系即將在全球范圍內(nèi)陸續(xù)上市，而也就在不久的將來，國產(chǎn)3系也即將駛下華晨寶馬鐵西工廠的生產(chǎn)線，屆時包括長軸版車型將會提供能豐富的選擇，這無疑將會成為豪華中級轎車市場上最具實力選手，也將會宣告著一次真正的王者歸來。
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