旗艦車型也可以走量 試駕新款凱迪拉克CT6
發(fā)布時(shí)間：2018-12-12
凱迪拉克CT6在上市之初對(duì)標(biāo)的是標(biāo)軸7系你知道嗎？我估計(jì)很多人可能并不知道這個(gè)梗。不過在中國殘酷的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，它開始變得務(wù)實(shí)起來。對(duì)標(biāo)7系當(dāng)然是不太可能的，不過打5系還是不成問題的。由于非后期加長的緣故，記得在測試?yán)峡頒T6時(shí)，它的底盤給我留下了特別深的印象，它是這個(gè)級(jí)別中極限最高操控最好的車，在此基礎(chǔ)上它的空間也大行駛品質(zhì)也高，不愧是GM的旗艦產(chǎn)品。這次的改款，不僅繼承了這些優(yōu)點(diǎn)，還更加精致了，而且價(jià)格也更加優(yōu)惠了，看來旗艦也想走量了。
中期改款的新款CT6在造型方面依舊繼承了老款車型那種切割般的凱迪拉克主旋律設(shè)計(jì)理念，最顯眼的兩條豎置式LED日間行車燈依然是最矚目的亮點(diǎn)。變化集中在中網(wǎng)、副進(jìn)氣格柵、大燈、尾燈這四個(gè)方面。雖然只有四個(gè)主要的點(diǎn)，但由于改動(dòng)不小，所以新款車型看上去還是跟老款有明顯差異的，不用仔細(xì)對(duì)比，一眼就能看出新款車型的新設(shè)計(jì)元素。
內(nèi)飾相比老款車型變化不大，不過整體造型在同級(jí)別中依然不落伍，大面積真皮和木紋面板的應(yīng)用使得它的那種傳統(tǒng)美式豪華感得以凸顯。內(nèi)飾方面的最大變化則來自于CUE系統(tǒng)，不僅系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，且操作方式更是增加了實(shí)體旋鈕與按鍵的操作模式。同時(shí)主動(dòng)安全配置，例如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警（含主動(dòng)制動(dòng)）、LKA車道保持、盲區(qū)提示等等也都是一輛旗艦車型應(yīng)有表現(xiàn)。
這次換代的最大改動(dòng)就是來自于動(dòng)力總成了。這改動(dòng)大到什么地步呢？大到它把發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全換成新的了，這真是大的一次中期改款啊。發(fā)動(dòng)機(jī)換成了跟全新XT4一樣的可閉缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它在行駛中可根據(jù)動(dòng)力請(qǐng)求，停止兩個(gè)氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)。而變速箱則更換為通用最新的10AT變速箱。
CT6的駕駛方面其實(shí)我很有發(fā)言權(quán)，因?yàn)槲以鲞^老款CT6的對(duì)比評(píng)測，也長時(shí)間駕駛過該車。在動(dòng)力方面，就算廠家不告訴我發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)下調(diào)了，我也能感受出來，它開著沒有老款那么猛了。老款的CT6幾乎是同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)的，而現(xiàn)款開起來就沒了原來那種特別猛的沖勁兒，整體的出力感受柔和了不少，但也變得線性了許多。開起來比較順滑，不過大家也不要誤解，它的動(dòng)力并沒有到弱那個(gè)地步。該加速超車的時(shí)候一樣利索，也還是有不錯(cuò)的推背感的。
10AT變速箱擁有幾乎完美的表現(xiàn)。TCU的標(biāo)定邏輯基本沒得挑，無論是平順性還是響應(yīng)程度，都表現(xiàn)出色。雖然擋位眾多，但任何一個(gè)擋位換起來都不會(huì)讓你有所察覺。而且它還有一個(gè)比較好的地方，那就是它的9、10兩個(gè)擋位可以在速度很低的時(shí)候就掛上，不僅對(duì)高速行車油耗有積極影響，中速行駛時(shí)也能夠享受到多擋位帶來的好處。
在進(jìn)行老款CT6的對(duì)比測試時(shí)，它的底盤表現(xiàn)我可以負(fù)責(zé)的說，是這個(gè)級(jí)別中最出色的（不含標(biāo)準(zhǔn)軸距車型）。它表現(xiàn)出了異常平衡的舒適性與運(yùn)動(dòng)性，注意是運(yùn)動(dòng)性，而不是運(yùn)動(dòng)感。記得老款車型在賽道中行駛時(shí)，完全不像是一個(gè)中大型豪華轎車的底盤反饋，它極限高且富有非常不錯(cuò)的駕駛樂趣，給我留下了極深的印象。而新款車型雖然沒有進(jìn)行極限駕駛，但老款那種富有韌性的高級(jí)感依然出現(xiàn)在了新款車型上。它不僅保留路感和運(yùn)動(dòng)性，而且在舒適性上依然是這個(gè)級(jí)別中較好的表現(xiàn)。
不足是我感覺它的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)重，尤其是隨角度的手感增益有些大，對(duì)比同級(jí)別來說不夠輕巧。另外剎車踏板也比較沉重，低速堵車駕駛時(shí)容易造成腳部的疲勞。
總結(jié)：其實(shí)CT6對(duì)比同級(jí)別來說有著非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力，無論是配置還是舒適性，而且在底盤方面有著同級(jí)別沒有的運(yùn)動(dòng)訴求，確實(shí)是一款比較全面的車型。新款車型在外觀上做出了更加符合時(shí)代的設(shè)計(jì)，并在配置上有所增加。全新的動(dòng)力總成不僅滿足國六排放，其10AT加上可變缸的發(fā)動(dòng)機(jī)更是將油耗有所降低。雖然動(dòng)力表現(xiàn)較老款有所下降，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的動(dòng)力需求來說，現(xiàn)有的動(dòng)力值并不差，也完全能夠給你一個(gè)足夠的動(dòng)力響應(yīng)。在價(jià)格方面較老款有所下降，所以CT6我個(gè)人認(rèn)為其實(shí)是這個(gè)級(jí)別中除BBA之外的一個(gè)非常好的選擇。
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