豪華之余增添更多動感元素 試新一代凱迪拉克CT6
發布時間：2018-12-11
仿佛近些年凱迪拉克的設計路線越來越偏向結合動感與豪華，從鉆石切割時代開始無論是采用何種方式凱迪拉克都想將這兩者更親密無間的結合。隨著新款凱迪拉克CT6的亮相，將這種設計思路體現到了極致。
從車輛的外部很直觀的可以看出無論是側面的修飾還是細節的襯托，新CT6從多方面變得更加動感，特別是采用黑色噴漆的車輛體現更加明顯。在結構方面與老款車型沒有太多變化，只是整體的設計風格更加細膩，方向更加明確。
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上方圖片鏈接是此前我同事拍攝的全新一代凱迪拉克CT6普通版車型，感興趣的讀者可以點擊跳轉。
正文
先來說說這輛車外部的變化吧，本次我的試駕車型是全新推出的運動版車型配置采用的是運動版頂配，車輛的運動化元素也非常豐富同時保持著高端豪華的質感。
內部儲物細節
全新一代凱迪拉克CT6內外升級都向更運動化的風格轉變，有望為其爭取到更多注重個性化的消費群體，這也是凱迪拉克未來受眾群體更加注重的方面。
車輛動力組合由內而外煥然一新，這也是官方人員對于車輛為何將本次CT6的中期改款界定為一次換代。發動機采用更加細膩的內部設計將缸體與內部活塞等均在尺寸上有所改變，這樣做雖然會降低動力組合的輸出參數，不過對于更貼合環保的政策來說是個必要工作，不僅如此，從發動機的更多黑科技上也能看出這一點。
變速箱方面同樣變化不小，雖然由8速手自一體變更為10速手自一體的變速箱，但是整體變速箱尺寸沒有增加太多，優化有的齒比與更細膩的換擋感受能夠幫助發動機發揮出自己最大的優勢。
由于此前我試駕過老款的CT6，所以駕駛中發動機與變速箱的改變能夠清晰體會到，發動機的動力與爆發來的更加線性，雖然動力參數有所降低，但是綜合提速感受與老款車型變化不大。
或許是工程師們知道降低了發動機爆發參數這個原因故意將油門踏板設計的非常靈活，起步階段車輛的動力反饋出色，油門踏板輕輕踩下隨之而來的是很強的動力爆發。
發動機與變速箱的配合出色，低速階段頻繁切換擋位也不會有明顯頓挫感，變速箱的降擋速度與反應非常迅捷，可以在油門踏板踩下的一瞬間做出反饋。
說完了動力組合的改變再來說說底盤方面的感受，本次我的試駕車型為28T領先運動型，車輛搭載了電磁感應避震器，駕駛中的感受非常特別。
轉向或許是由于這套電磁感應懸掛的原因致使手感很生澀，從起步階段到高速巡航階段方向盤撞向感受明顯偏沉，而反饋到駕駛員手中的道路感受并沒有那么清晰與明顯。
底盤部分的支撐性非常出色，能夠通過電磁感應避震器舒適的自適應調整到最佳狀態。即便是彎中通過減速帶也會將震動過濾的非常徹底，并將車輛側傾控制到最低。
車輛四周的NVH工作一如既往出色，沉穩的車身與底盤使得風噪與路噪被控制的很好。急加速中發動機艙內會傳來不小的噪音，不過好在發動機的做功聲浪還算好聽。
總結
從凱迪拉克全新一代CT6的產品角度與升級來看，它的確稱的上一款換代車型，全新動力的動力組合/優化的底盤系統以及外觀設計和內部的變化等這樣的升級可不是小事，可見凱迪拉克未來最這款車的寄予和期待，至少從本次試駕體驗下來我認為它的總體升級還算是值得肯定。(圖/文/攝 網通社張越鵬)
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