挑戰50°天下第一坡，隨納瓦拉體驗皮卡越野節
發布時間：2018-12-10
拋開那些美系日系的豪華大皮卡，現在在消費者中認知度最高的皮卡車型恐怕就要屬來自鄭州日產的納瓦拉了。從2017年上市以來就憑借良好的產品力俘獲了一眾鐵粉，良好的產品底蘊也為改裝打下了結實的基礎。不過，以途達為底子的改裝納瓦拉在面對超過50°的陡坡它能應付下來嗎？
納瓦拉的動力總成與日產途達完全保持了一致，都采用了那臺代號為QR25的自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。與這臺技術非常成熟的發動機相匹配的傳動系統是一臺同樣很成熟的7AT變速箱。不同于途達需要兼顧城市的用途，納瓦拉出于工具車的考慮在后懸架上采用了整體橋式的懸架結構。
注：由于此次沒有試駕環節，所以我只能從車外的姿態以及與車主的溝通中了解納瓦拉在爬陡坡時的情況。
251N·m的扭矩放在如此大的車身上，動力肯定會有些不足，這點在途達上我體會比較深。基于途達開發而來的納瓦拉依靠并不強勁的動力卻在超過50°的陡坡上表現的有些出人意料。
納瓦拉目前全系僅提供汽油版車型，扭矩稍微有些偏弱，但能應付如此高難度的坡還是很讓人意外的。不過消費者如果對扭矩有更高的要求，可以考慮下與納瓦拉同平臺的銳騏6，銳騏6不但有汽油版車型，同時也提供柴油版車型。
與鄭州日產途達出自同一平臺的納瓦拉，在外觀上也是一脈相承。絕大多數車身細節都與途達無異，二者最主要的變化主要集中在B柱后面，碩大的后斗是納瓦拉身為皮卡車型的標志。我們此次拍攝的納瓦拉PRO版在原廠車型基礎上做了許多改裝，整體視覺效果會比原廠車型兇猛不少。
納瓦拉PRO身上的改裝件可不僅僅是為了追求視覺效果而已，而是每一處都它的實際用途。這樣做雖然會讓納瓦拉在野外的生存能力大大提高，但6年一次的年檢也是不小的問題。
外觀的改裝是為了增加納瓦拉的野外生存能力，內飾則完全沒有這個必要，一切都是以實用為主。所以用料層面大多都是硬塑料材質，保證在野外不會出現過多磨損。
總結：從素車的納瓦拉來看，它已經具備了非常不錯的越野底子。但只要車主稍加改裝，它的野外生存能力會呈直線上升。從我與它短短接觸的一天里來看，我認為它所展現出來的野外生存能力至少是不低于豐田的普拉多，甚至是更強。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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