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繞樁體驗：

首先是大家最為熟悉的繞樁體驗，該項目我們可以主要感受該車底盤調教，以及在每一次繞樁過程中是否易于上手，出樁再加速過程會不會拖沓等等。此項目的每個樁桶間隔18米，車輛將以60km/h左右的速度繞樁。

該項目體驗中，我們試駕的車型為捷豹XFL。它作為中大型豪華轎車，通過高水準底盤調教，賦予了很好的操控感受。

至于動力總成方面，該車搭載捷豹自行研發的Ingenium 2.0T發動機，為250PS高功率版，它的最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。

盡管車身尺寸不算小，但捷豹XFL在該項體驗中卻交出了不錯的答卷。它的車身姿態控制平穩，這主要得益于良好的懸掛支撐效果。其次車輛輕柔的轉向手感很棒，即使是試探車輛極限的樁桶體驗，也會讓你倍感輕松。

蝴蝶樁科目體驗

蝴蝶樁科目重點讓大家體驗捷豹XEL車型，在低速度區間內的轉向溝通感和靈活性。XEL全系搭載捷豹自行研發的Ingenium 2.0T發動機，分為高功與低功兩種版本。此次試駕車型為250PS高功率版，最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。

這臺2.0T高功率發動機的峰值扭矩區間為1300-4500轉，所以這樣的數據放在XEL身上動力可想而知。

不過該車也有溫柔的一面，車輛在標準模式下動力響應比較溫柔，轉向也很輕盈，駕乘舒適性得到認可，當切換至S模式后，XEL的油門反饋明顯提升，轉向也會略有加重。

雖然相比進口版XE標軸車型，XEL變得更舒適更適合日常駕駛，但加長的軸距在提升車內空間的同時，并沒有對車輛運動特質有太多妥協，仍然保留了一定操控功底，在運動和舒適間找到了很好平衡，駕駛起來便會立刻體會到捷豹車型崇尚的那種運動基因。

賽道跟隨駕駛體驗：

在賽道跟隨練習環節，我們能夠徹底感受到捷豹車型對于運動基因的詮釋。由于此次試駕賽道有很多角度稍大的彎角，所以車身底盤、轉向以及動力部分，都需要很好的配合，才能夠把車開的很快。

該項目試駕車型為E-PACE，它是家族中輩分偏小的一位，但身為小輩實力卻不容小視，試駕車搭載一臺2.0T高功率發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成績為7.9秒。

雖然是車身偏高的SUV，但這絲毫沒有妨礙E-PACE馳騁賽場。得益于不錯的懸掛支撐效果，相應較快的油門響應，以及力度和手感適中的轉向調教，這些都讓E-PACE在賽道上游刃有余，充分展現出了捷豹車型主打的運動基因。

總結：作為以運動見長的豪華汽車品牌，捷豹顯然在用最擅長的方式，來吸引消費者。那就是驚艷的外觀和內飾設計，以及精良的操控調教，賦予了捷豹車型凌駕于其它品牌之上的駕駛體驗。所以此次全系體驗算是一個很好的展示舞臺，這也可以讓更多人感受捷豹車型流淌的運動血液。