美女陪我開R8在浙賽遛彎兒？ 2018 Audi Sport嘉年華了解一下
發布時間：2018-12-09
在許多人來看，汽車和飛機、火車、輪船一樣，只是生活在不可缺少的通勤工具，能每天載著自己上下班，節假日拉著家人走親串巷，滿足假期出游即可，但是在少數人眼里，汽車可遠不止于這些，它的定義也許更加意味深長，它會是家人、是朋友，還會是一臺“大玩具”，而我就這少數人中的一員。
作為奧迪高性能汽車的標志，RS家族對于很多人來說，是連做夢都想要擁有的心儀座駕，它甚至等同于“圖騰”一般長存在心中。今天我來到浙江國際賽車場有幸參加了主題為“占彎為王”的2018 Audi Sport嘉年華，其實能在賽道中駕駛奧迪RS這群“暴力機器”實在難得，而且體驗環節又是在專業教練的指導下進行，因此我對于本屆Audi Sport嘉年華還是很期待的。
文章開始前，我們先通過幾個小視頻，感受一下2018 Audi Sport嘉年華的激情澎湃。
怎么樣？僅僅這兩個小視頻是不是就足夠體現出Audi Sport子品牌RS家族的魅力了？其實這才算哪到哪？文章還沒開始呢。咱們慢慢往下看，看看2018 Audi Sport嘉年華都會為我們奉獻上哪些激情和欲望。
平日里的奧迪就好比是一位穿著“西裝革履”的商務人士，每天往返于會議室和酒桌，但頻繁的“應酬”卻沒有掩蓋內心強大的運動基因，誰又說商務人士都有“啤酒肚”呢。當脫下平時里的“西裝革履” ，奧迪搖身一變，變成了運動健將，Audi Sport孕育而生，那一身“完美肌肉線條”，看上去就會讓人愛不釋手。
其實Audi Sport不只是代表了RS家族，它更是一種汽車文化交融的方式和一個綜合性賽車平臺，這里不僅有RS全系戰車、美女、音樂，還會有舞蹈、美食等等，甚至一場狂歡所需的一切流行元素都會現身，讓大家感受賽事運動的同時，更加深入的享受到Audi sport與眾不同的運動基因、文化底蘊，以及賽事魅力。
作為一名汽車媒體工作者，我開過很多車，但對于奧迪RS家族我還是存在這敬畏之心的，這源于它們所擁有的強勁動力和極致操控。實際上，2018 Audi Sport嘉年華活動除了是一場集多元文化于一身的狂歡，還是是一節駕駛培訓課程，而且課程用車即為RS家族全員，包括了全新奧迪TT-RS、奧迪RS3 Limousine、奧迪RS 7 Sportback、奧迪RS 6 Avant，以及全新奧迪R8。不知道看到這，我會遭到多少人痛恨的目光，它們是不是很多人一生所追求的座駕呢？至少如果我能擁有其中之一，就無比幸福了。
正式體驗開始之前，主管奧迪亞洲ADE （Audi Driving Experience Center）項目的德國教練——Christoph Klapper先生給大家詳細介紹了活動場地、體驗科目，以及駕駛安全事項，畢竟汽車賽事是公認的危險運動之一，駕駛安全還是很重要的。
很不幸天公不作美，我們趕上了南方的凍雨，賽道路面極為濕滑，再加上RS家族成員又全是大馬力怪獸，對于駕駛操控更是尤為重要，同時Christoph Klapper先生還特別說明這不是一場比賽，駕駛安全事項要格外注意。本次“占彎唯王”的體驗項目共分為緊急并線、彎道技巧、蛇形繞樁，以及綜合彎道四個主要科目，不同的科目所駕駛的車型也不盡相同。
浙江國際賽車場主賽道是國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，賽道沿山而建，最高點與最低點的落差高達22米，總長為3.20km，逆時針的獨特設計，擁有16個不同速度和半徑彎道（包括7個右彎和9個左彎），可以說這是一條能夠充分考驗車輛性能和駕駛員水平的國際級賽道。
調整合理的駕駛坐姿是駕駛員在上賽道之前的重要前提，座椅坐墊的高度、靠背的角度，以及手握方向盤的姿勢都是特別重要的。按照自己的身材調整好最佳位置后，要保證腿部至油門和剎車踏板、手臂至方向盤都是輕微彎曲的狀態，并且雙手一定要握在3點和9點的位置，這樣便可以當方向盤出現角度超過180°時，也可以很迅速的打方向。往往這些最基本的要素都是容易被大家忽視的問題，但在賽道中真的不能開玩笑。
說實話，作為全球少有的頂級高性能汽車品牌，Audi Sport嘉年華一直深受車迷簇擁，大家除了能感受到源自品牌出色運動DNA所帶來的激情澎湃之外，還要能感受到最優質的“視覺待遇”。“香車和美女”似乎永遠脫離不了干系，世界各大汽車賽事也一向是美女的聚集之地，而2018 AudiSport嘉年華自然也不例外，無論是禮儀，還是賽車女郎，都是齊刷刷的“大長腿”美女，這也讓選手在“比賽”之余，多了些許的愜意與放松。既然美女咱們看完了，是時候該進入“占彎唯王”的科目體驗了。
我首先體驗的是緊急并線科目，駕駛的車輛則是奧迪RS 7 Sportback。這個項目的操作技巧主要是，在猛踩剎車的情況下，找到正確的時機打方向，避開前方障礙物。其實緊急并線項目的實際場景是在城市道路駕駛中最容易遇到的駕駛情況之一，當車輛正常行駛時，突然發現前方車輛緊急制動或者有障礙物出現，如果掌握了這項技能，就能避免追尾等事故的發生了，對于日常駕駛來說這很重要。
緊急并線科目的標準操作應該是車輛達到一定車速后，在采取制動措施的同時，完成緊急變線操作，并且車輛起步是要采取地板油的。由于雨天道路濕滑，這項看似簡單的科目，卻讓我們吃盡了苦頭，特別是駕駛這臺擁有強勁動力的奧迪RS 7 Sportback地板油起步時，更是讓這一切變得難上加難。
整個環節中，可以明顯的感受到奧迪RS 7 Sportback的暴怒性格，脾氣特別的不安分，似乎它很難以馴服。但是ESC車身穩定系統可以有效控制起步時的車尾擺動，quattro全時四驅系統又能抑制并線時，車輛的側向滑動，并且可以將四個車輪盡可能的保持足夠抓地力，確保平穩通過。即使你的駕駛技術沒那么熟練，也不至于感到特別恐慌。
第二個體驗項目就是彎道技巧了，項目路線選擇在了1、2、3.....6號彎，駕駛的車輛是奧迪R8 V10 Coupe Performance，這個項目主要學習的是如何讓車輛在賽道中過彎時，選擇最佳駕駛路線平穩通過。
彎道中擺放了樁桶，以此作為安全的剎車點提示，雙樁桶為重剎點，過了之后就要輕踩油門加速并且穩住車速，然后盡可能的向彎心貼近，出彎后車輛會因慣性偏向出彎點的樁桶，這時要迅速回打方向，全油門出彎。需要注意的是，為了避免車輛出現轉向不足，也就是俗稱的推頭現象，在剎車點一定要重踩剎車讓車速降下來，同時打方向盤的力度要柔和，轉向角度也不易過大，特別是對于駕駛R8這種大馬力超跑來說，一旦控制不好，等待您的將是原地打轉或者沖進緩沖區。
雖然全程禁止關閉ECS車身穩定系統，但濕滑的路面還是讓車輛很難駕駛，一旦入彎速度過快，并且轉向角度大一些，車輛就如同一匹野馬難以控制，而且由于路面過為濕滑，整個駕駛過程變得很謹慎，出彎時的全油門也不能像干燥路面那樣的肆無忌憚，畢竟奧迪R8偏后驅設定的quattro全時四驅系統，還是會讓車輛出現擺尾的情況，不過ECS提示燈不間斷閃爍時，腳下就會不由自主的縮小油門的力度，這真的是條件反射，動力太猛了。
接下來的項目就是傳統的蛇形繞樁項目了，我們所駕駛的車輛便是最具人氣的“地表最強買菜車”——奧迪RS6 Avant。當然，它全套的動力總成與奧迪RS7 Sportback完全一樣，只是不同的調教讓它比前者少了50NM，不過這同樣讓它擁有3.6秒的百公里加速時間。
蛇形繞樁項目比的不是誰車速快，車速快的不一定就會有好成績，反而會增大車輛失控的幾率，尤其是在雨天駕駛這么大馬力的RS6 Avant，稍有不慎輪胎便會失去抓地力導致車輛失控。其實這個項目更多的還是要保持車速的穩定，說白了就是考驗駕駛者對于油門的控制和轉向角度的感覺，想要跑出好成績就要盡可能的讓車輛保持均速狀態，離樁桶的距離越近，便可以確保以最小的轉向角度讓車輛穿梭于樁桶之間，保持更好的順暢性。
最后一個項目也是最有意思的項目就是著名的金卡納樁桶賽道了，或許大家還不太了解什么是金卡納，我先給大家普及一下。金卡納是由印度語Gymkhana音譯而來，最先是指馬術中的障礙賽，騎手們在預先設置好樁桶的場地內，按照固定線路策馬繞樁，越過數個障礙，最早到達終點者獲得冠軍。當然，時代變遷，金卡納也逐漸進入了汽車世界，成為了車輛綜合表現的重要考量，尤其是適用于車身尺寸和軸距較小的車型。
本次金卡納樁桶科目，我們駕駛的車輛家族中最為小巧的兩名成員——奧迪TT RS、奧迪RS3 Limousine。雖然兩款車型搭載了相同的2.5L渦輪增壓發動機，但由于車身結構和車身控制系統的介入邏輯設定的不同，因此兩款車型還是呈現出了兩種不同的駕駛操控感。
其實駕駛奧迪TT RS和奧迪RS3 Limousine在金卡納樁桶科目中穿梭的感覺有點類似于卡丁車，那種“左顧右盼”十分美妙，同時今天濕滑的路面狀態加劇了這種樂趣感的存在，既要控制車速和入彎角度，還要最大化的保持車速，畢竟金卡納都是需要計時的，這無形中提高了競爭性。
如果您是一名菜鳥選手，第一次在金卡納賽道中駕駛，建議您千萬不要一味地追求速度，合理的保持車速和控制剎車才是最關鍵。車輛起步時會有一小段直線用來加速，然后基本全程都是彎道了。切記一點，剎車一定不要重踩，特別是像今天的濕滑路面，否則車輛就會在進彎時速度過快從而出現轉向不足沖出賽道，如果車速保持的不錯，有的彎道甚至不用踩剎車，松開油門車輛滑行便可以通過彎道。
有好的駕駛技術沒有好車在金卡納賽道中也無法創造最快戰績，好在奧迪TT RS和RS3 Limousine足夠靈活，將駕駛模式調至S（運動模式），可變轉向比會讓車輛變得異常靈敏，方向盤也基本沒有虛位，可以說是“指哪打哪”，同時quattro全時四驅系統可以四條輪胎保持足夠的抓地力，這對于在濕滑路面駕駛幫助很大，這也讓車輛的極限變的很高。不過相比之下，擁有跑車般車身結構的奧迪TT RS會比RS3 Limousine更占優勢一些，能給人一種只要車頭過去了，車尾也會順理成章的跟隨過彎，真的很靈活。
關于Audi Sport子品牌——RS家族產品的性能，想必我就不用再過多說了，它們不僅代表了奧迪品牌在量產車中最高的技術層次和儲備，而且更像是賽車世界中的那些辣眼美女，只需一眼便會無法自拔，況且還是在雨天作戰，那種“潤“甚至有些滑的駕駛感受，真的會瞬間上癮。其實坊間一直有傳言，奧迪是“直線王、彎道亡”，我對這一評價始終是不認可的，也不知道這一點是從何說起，但通過足足一整天的科目體驗，我真是體會到了奧迪RS家族每位成員的與眾不同的脾氣秉性，也體會到了它們除了足夠快之外，也能帶給我們足夠優秀的駕控感受。
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