英倫“豹”徒等你來挑戰 場地試駕捷豹多款車型
發布時間：2018-12-08
捷豹這個品牌一直與運動基因密不可分，單從外觀來說每臺車的運動氣息都特別強，就算是身為城市SUV的PACE家族都不會有半點平庸，而今天借助“捷豹新英仕挑戰賽”來綜合體驗下各個“豹子”的魅力。
I-PACE是PACE家族中惟一的純電動SUV車型，工信部續航里程達到了456公里，搭載了一套自己研發的永磁同步電機，最大功率294千瓦，最大扭矩696牛米，而0-100公里官方加速成績為4.8秒，同時車輛電池布局前后50：50，而且車架95%鋁制材料更是減輕車身自重。而在充電方面車輛在快充模式下基本每15分鐘可充入100公里的電量。
下方連接為I-PACE海外試駕稿件：
I-PACE不僅在直線加速上有著可觀的表現外，動能回收分為高低兩檔，在低檔位你并不會有太大的制動感，而切換至高檔后你會明顯感覺到有一定的拖拽感，據官方介紹它可以達到0.4g的制動力，松開剎車后就立馬有減速效果，重要的是它能讓車輛剎停。
XEL在繼承XE運動基因的同時，也進行了更多舒適化的調教，懸掛雖然變得稍柔軟，但在緊急轉彎的時候還是能給予不錯的支撐力，可以說它還是一款運動性能突出的豪華中型車，這一點必須承認。
XEL全系搭載捷豹自行研發的Ingenium 2.0T發動機，分為高功與低功兩種版本，本次的試駕車型為250PS高功率版，最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。
這臺2.0T高功率發動機的峰值扭矩區間為1300-4500轉，所以這樣的數據放在XEL身上動力可想而知。但它也有溫柔的一面，車輛在標準模式下動力響應還是比較溫柔，轉向也很輕盈，駕乘舒適性得到認可，而當切換至S模式后，XEL的油門反饋明顯提升，轉向也會略加重量。
E-PACE是家族中輩分最小的一位，但身為小輩實力卻相當老練，試駕車搭載一臺2.0T高功率發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成績為7.9秒。
很多人會有疑問，擋位這么多，日常駕駛能升至9擋嗎？其實在城市快速路上巡航行駛時，時速80公里它是可以升至9擋的，這樣的做法無疑是為了讓有經濟性，一旦駕駛者想要超車或提速，變速箱會很快的降擋進行加速。
再有就是駕駛模式，ECO和舒適模式不想過多描述，而運動模式卻很有意思，它是完全自定義的，這樣能給駕駛者更多的參與感和選擇，可以通過屏幕設置車輛的動力輸出、轉向、變速箱，所以E-PACE的只能程度很高。
結語：這次試駕無疑是為了體現捷豹家族的運動血統，無論是轎車還是SUV，它們身體里雖然流淌的是一種汽油，但每臺車給你的感受都不同，每臺車都有著自己的脾氣秉性，而捷豹的車型更是如此，但它們的大方向沒有變，就是會一直追求運動的特性。（圖/文/攝 網通社 尚震罡）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
捷豹XEL